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贝尔YFM-1重型驱逐战斗机[9P]

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在20世纪30年代，即第二次世界大战爆发前的几年里，美国贝尔飞机公司按照“轰炸机驱逐战机”的理念，设计并制造了YFM-1 Airacuda重型战斗机。这款飞机的设计目标是专门应对敌方轰炸机的威胁，属于贝尔公司首款军用飞机。其外形与传统战斗机大相径庭，更像是双发动机的轰炸机。YFM-1的机身没有常见战斗机的突出的驾驶舱，而是在机头上半部分设置了一个圆形的玻璃座舱。机身后部的腹部向上收缩，配有常规的水平尾翼和单垂尾设计。整体外形显得笨重且独特。

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飞机的翼型采用了中单翼结构，前缘略微后掠，后缘则保持平直。两台发动机被安置在机翼上，驱动着三叶螺旋桨向后推进。它所使用的艾里逊V-1710-41型V12液冷发动机，可以通过安装涡轮增压器来提升功率，每台发动机能够输出约1000马力的功率。

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飞机的前部是战斗舱，和驾驶舱一样，战斗舱的上半部分采用透明玻璃结构。武器系统配备了一门37毫米M4型加农炮，炮手操作每门火炮，备弹为110发。此火炮安装了陀螺稳定器，炮手通过光学瞄准设备进行射击。M4型37毫米火炮的射速约为150发每分钟，炮口初速达到610米每秒，能够发射高爆弹和穿甲弹。穿甲弹在500码的距离上可以穿透25毫米厚的均质钢装甲。供弹方式包括5发弹夹、15发弹链和30发环形弹匣。

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驾驶舱内有两名成员，分别为正、副飞行员，副飞行员同时担任领航员角色。无线电员位于机体后部，并且在机身两侧的气泡式窗户处工作。无线电员的任务是操作机枪防御追击的敌机。

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令人意外的是，YFM-1还能够携带一定的航弹，执行一些简单的轰炸任务。尽管其载弹量仅为600磅（约270千克），但与两门37毫米的火炮搭配，的确能够对地面目标构成一定威胁。然而，理想和现实之间往往存在差距。1939年9月，第一架样机进行了试飞，结果暴露出了大量问题。

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首先，在武器系统方面，600磅的航弹载荷被认为是多余的，甚至浪费了飞机的承载能力。而37毫米火炮的对地攻击能力也遭到质疑，尽管火炮威力强大，但安装位置的设计限制了其发挥，且每次开火时舱内烟雾弥漫，使炮手无法在稳定的环境中作战。更为严重的是，动力系统的问题也不容忽视。尽管艾里逊V-1710-41发动机装有冷却系统，但在地面时散热效果不佳，飞机必须通过飞行中的气流来帮助散热，这意味着飞机在地面移动时必须始终受到牵引，否则可能导致发动机过热。而且，发动机的增压器频繁出现故障，反而成了拖累。

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由于采用推进式结构，YFM-1的飞行控制与常规飞机不同。试飞员认为这款飞机操控困难，且设计中没有考虑到炮手在紧急情况下的逃生问题。由于气流的特殊作用，炮手很可能被吸向后方的螺旋桨，面临被切成碎片的风险。为了应对这一问题，设计人员设想了通过爆炸螺栓来摧毁螺旋桨，以便炮手跳伞逃生。然而，这一设计的可靠性仍然受到质疑。

YFM-1总共制造了13架（包括原型机），并经历了三次不同版本的改进。尽管对发动机进行了更换，部分型号采用了艾里逊V-1710-13或V-1710-41发动机，但这些修改并未从根本上解决飞机存在的核心问题。抛开武器和控制系统不谈，YFM-1的飞行性能仍然令人堪忧。其最高飞行速度只有400多公里每小时，放在当时的战斗机行列中显得十分迟缓。即使放到轰炸机队列里，它也处于较弱的水平。例如，B-25J双发轰炸机的最大航速为438公里每小时，B-17C为520公里每小时，He 177为523公里每小时。这样一来，YFM-1能够追上的轰炸机几乎没有。如此性能的战斗机，如何能够有效地驱逐敌方轰炸机呢？

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由于这款飞机存在的种种问题，再加上盟军对类似飞机的需求较少，他们更需要具备远程护航能力的战斗机，因此，YFM-1大约在1942年被彻底放弃。

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XFM-1（原型机）在技术规格上为：空重6067千克，最大起飞重量9809千克，机长13.67米，高4.14米，翼展21.29米，机翼面积63.5平方米，最大飞行速度446公里每小时，巡航速度393公里每小时，最大升限9300米，最大航程4200公里。

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