Su-1高空截擊機

蘇-1是單座單發高空截擊機。裝備1100馬力的M-105P水冷發動機。1門20mm機炮和2挺7.62mm機關槍裝在機頭，機身是木材製造的。機翼則是用硬鋁做的。主起落架和尾輪均爲可收放式的。1940年8月首飛。後蘇-1的研製被取消，只製造了一架。

基本數據
翼展11.5米，機長8.42米，機高2.71米，機翼面積19.00平方米
最大起飛重量2875千克，空重2495千克 　
性能數據
最大平飛速度641千米/小時，實用升限12500米，航程720千米


Su-2轟炸機

代表型號 Su-2
設計師或設計局 P.O.Sukhoj
研製年代 1940年
用途 輕型轟炸機
乘員 2人
發動機 950hp Shetsov M-88
1100hp M-88B
1400hp M-88B
航程 1200KM
最大速度 485KM/H
升限 9000M
最大起飛重量 5310KG
外形尺寸 翼展14.3M 機長：10.46M 機高：3.75M
武備 3*7.62mm
400-600Kg炸彈
該機是Sukhoj成爲獨立設計局，從ANT-51及之後的一系列原型機發展而來。設計和試飛都是在極度機密的情況下進行，不但德國人不知道有這種飛機，就是蘇聯戰鬥機飛行員在戰爭初期的空中遇見Su-2都以爲是敵機。這種蘇聯當局期望值很高的飛機在激烈對抗的蘇德戰線上，用途極其有限，Su-2在沒有戰鬥機護航的情況下匆忙參戰，損失很大。只有Pe-2憑速度和靈敏的優勢，IL-2憑強大的火力和裝甲，能夠適應戰鬥的需要。Su-2的操縱性雖好，但火力配備較弱、沒有裝甲，很難適應戰鬥需要，在製造2000架後於1942年退役。



Su-3攔截機

蘇-3是蘇-1的發展型，翼尖的形狀修改了。在1941年製造了一架，1942年轉移到新地點測試。由於渦輪增壓器問題，飛行試驗就被結束。
基本數據
翼展10.10米，機長8.42米，機高2.71米，機翼面積17.00平方米 最大起飛重量2992千克，空重2496千克
性能數據
最大平飛速度638千米/小時，實用升限11900米，航程700千米。
　


Su-4轟炸機

蘇-4是蘇-2的發展型，使用2100馬力的M-82發動機，武器爲2挺12.7mm機槍和2或4挺7.62mm機槍，400-600公斤炸彈。在1941年12月試飛。
基本數據
翼展14.3米，機長10.46米，機高3.95米，機翼面積29.00平方米 最大起飛重量4900千克，空重3300千克
性能數據
最大平飛速度512千米/小時，實用升限9500米，航程600-1000千米
　


Su-5攔截機

蘇-5(И-107)是單座混合動力截擊機，是混合活塞發動機和噴氣發動機結合的設計。 蘇-5是比較小的飛機，由於擁有兩個發動機，結果機身是相當的重。在1945的春天，完成了蘇-5的設計。它擁有層流機翼，前機身安裝了一台1650馬力的BK-107A活塞發動機12缸V型發動機，螺旋槳的直徑是2.90m，有四片漿葉，在機鼻下邊，有一個大的進氣口，空氣通過前發動機的冷卻器和壓縮器。壓縮的空氣再進入後部的機身中的一台VRDK渦輪噴氣發動機。
飛機武器爲一門23mm機炮和兩挺12.7mm機槍安裝在機頭的螺旋漿罩裏。試飛持續到1945年6月中旬。由於有了其他更高性能的純噴氣式飛機的設計出現，蘇-5就給就給取消了。
基本數據
翼展10.56米，機長8.51米，機高2.97米，機翼面積17.00平方米 最大起飛重量3824千克，空重2567千克
性能數據
最大平飛速度810千米/小時，實用升限12000米，航程600千米



Su-6攻擊機

蘇-6是單座/雙座單發攻擊機。共製造了4架原型機，兩架單座和兩架雙座型。單座型1939開始研製，1941年試飛。機翼和尾翼爲金屬結構，機身爲木制結構，方向舵和副翼爲金屬骨架蒙亞麻布，機身裝備有裝甲。雙座型1942年下半年試飛，前機身全部爲裝甲，尾部爲木制，中機翼和水平尾翼爲金屬結構，垂尾和外翼爲金屬大梁的木制結構。發動機先是爲2200馬力的АЩ-71氣冷活塞式發動機，後改爲2000馬力AM-42液冷活塞式發動機。武器爲2門23mm機炮，1挺12.7mm機槍，2挺7.62mm機槍和200公斤炸彈。由於發動機的問題，蘇-6後來停止研製。

基本數據翼展13.54米，機長9.24米，機高2.71米，機翼面積26.00平方米 最大起飛重量5250千克，空重3722千克

性能數據最大平飛速度525千米/小時，實用升限7500米，航程950千米


Su-7高空截擊機

蘇-7是單座高空截擊機。1944年由蘇-6攻擊機發展而來的單座的試驗飛機：用來試驗混合動力設計方案：活塞發動機和液體火箭助推器。在蘇-6的基礎上去除裝甲外殼，外形尺寸和形狀基本沒有改變，武器爲3門20mm機炮。增加了一台推力爲300公斤的РД-1液體火箭助推器，能按照需要啓動和關閉，它的工作時間總共是4分鐘，在啓動時提高飛機的速度。1945年末試飛，只製造了1架。

基本數據
翼展13.50米，機長9.14米，機高2.85米，機翼面積26.00平方米 最大起飛重量4360千克，空重2600千克
性能數據
最大平飛速度705千米/小時，實用升限12750米，航程990千米
　

Su-8攻擊機

蘇-8是雙座雙發遠程攻擊機。製造兩架原型機。1943年建造了一架原型機，1944年下半年試飛結束。採用了2台АЩ-71Ф發動機。兩個座艙和油箱在全機身結構上的裝甲外殼裏。裝甲15 mm厚，1680公斤重，。另外，發動機和冷卻器也裝備了裝甲。座艙有防彈玻璃。雙垂尾。武器爲後艙座的12.7mm機槍和腹部中安裝7.62mm機槍。機身下的4門37mm或45mm機炮，機翼外段8挺7.62 mm機槍。爲機關槍準備了總數達到5900發的彈量，4個在發動機和機身之間的機翼上的炸彈掛架可掛4枚150-400公斤炸彈。

基本數據
翼展20.50米，機長13.58米，機高5.09米，機翼面積60.00平方米 最大起飛重量13380千克，空重9180千克
性能數據
最大平飛速度550千米/小時，實用升限9000米，航程1450千米，起飛滑跑距離350米，著陸滑跑距離350米



Su

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全天候截击机

1946 年秋
Su
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9
开始试飞，安装了一门37 毫米机炮和两门23
毫米机炮，并且可以挂载两个250 公斤炸弹或一枚500 公斤炸弹。
Su
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9
还是苏联第一种装备弹射座椅的
飞机
，还装备了火箭助推器和减速伞

苏联在发展攻击性核武器的同时，还重视防核武器系统的建设，到60年代初，
苏联的战略防御系统已初具规模，拥有截击机4200架，主要装备
Su
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、Su-11 ... 到1980
年代拥有长程轰炸机180架，另有75架Tu-22M逆火式轰炸机，

Su
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.是一种过渡型实验
飞机
，故并未投产。以1945 年底М.В.赫鲁尼切夫任航空工业部长为契机
，苏联航空生产几乎在一夜间就从活塞式时代跃入到喷气式飞机时代。
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为了加速日本的灭亡，苏联红军还参加了针对关东军的作战 ...





Suchoj Su-10 (E)



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Su
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全天候截击机
据公开的资料报道，前苏联的打靶，大多采用退役
飞机
改装的靶机。其中超音速靶机
有Su—9“鱼笼” (F1shpot)和
Su
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，前者曾服役到1959年，后者服役到1981年。改装工作主要
是加装无线电遥控装置，用作防空导弹的鉴定。

与
飞机
同步，苏联在航空机载武器研究方面也开始出成果。它的第一挺7.62mm ДА 型
航空机枪开始试装在侦察轰炸机的后座上用于 ...
Su
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1946 年8 月21 日，在苏联航空
节上，国产的喷气式飞机首次进行了表演

安装了一门37 毫米机炮和两门23 毫米机炮，并且可以挂载两个250 公斤炸弹或一枚500
公斤炸弹。Su-9 还是苏联第一种装备弹射座椅的
飞机
，还装备了火箭助推器和减速伞。
Su-9 的改进型是
Su
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，换装了苏联设计的留利卡TR-1 发动机

发动机几乎全部是供应苏霍伊设计局的
飞机
，而米高扬的
飞机
多用克里莫夫和P
系列发动机。留国卡设计局在20世纪50年代中期制造出了著名的AL-7系列发动机，使用
此发动机的
飞机
主要是在60年代，主要有SU-7、SU-9、
SU
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、SU-17

该联合体主要从事军用
飞机
的燃气涡轮发动机研制.早在1947年,推力为1320daN
的TP-1涡轮喷气发动机装在
Su
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11
飞机
上首飞,继而有推力更大的TP-2, AL-3和AL-5相继问世,
推力增大到4900daN.从1954年开始,加力推力达9,000~10,000daN的AL-7 ...

Su-12 (RK)Су-12















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Su-13 (TK)



Su-13 (TK)是Su-9 (K)Su-11 (LK)的后继型号详细资料在Su-9 (K)Su-11 (LK)中已有讲解
Suchoj Su-14 (N)
它的实际型号是
Iljuschin IL-40





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蘇-15“細嘴瓶”(F1agon)






　蘇-15是前蘇聯蘇霍伊設計局六十年代初開始研制的單座雙發全天候高空超音速截擊戰斗機，北約集團給予的綽號是“細嘴瓶”(F1agon)。蘇-15的原型機于1965年首次試飛，1969年生產型開始裝備部隊，并逐步取代老式的蘇-9／11，成為前蘇聯的主力國土防空戰斗機。在七十年代末期，蘇-15是前蘇聯高度保密的機種之一，只配置在前蘇聯本土，沒有進駐華約其他國家，也未出口，當時前蘇聯空軍曾裝備了800架以上的蘇-15，如今則只能在航空博物館的停機坪上看見它。
　　蘇-15是前蘇聯第一種性能比較完善的全天候截擊機，采用復合三角翼、尖機頭兩側進氣的總體布局，兼顧了低速與高速飛行的需要，同時在水平尾翼前方的機身兩側裝有兩塊減速板，用于空中及地面減速。蘇-15的動力裝置一般為2台P-13 -300渦輪噴氣發動機，單台最大推力約65千牛，加力推力為70千牛，飛機推重比大，翼載荷比較小，具有較好的飛行和機動性能。與西方同類飛機相比，其缺點是航程比較短，電子設備不完善，座艙視界較差，早期型別沒有裝機炮。在1978年和1983年，前蘇聯的蘇-15戰斗機曾經兩次攻擊韓國的民航客機，造成了傷亡近300人的嚴重的事故，蘇-15也因此而”臭名遠揚“。
　　蘇-15的主要型別有：蘇-15A，預生產型，供部隊鑒定和試用，動力裝置為兩台P-11 2-300發動機﹔蘇-15C，雙座教練型，具有作戰能力﹔蘇-15D，第一個批生產型，機翼改為雙三角翼，外翼段的后掠角減小，翼展加長，改善了飛機的盤旋和起落性能，航程增加﹔蘇-15E，第二個批生產型，加裝了一門23mm機炮，改進了電子設備﹔蘇-15F，換裝了機載雷達，改善了火控系統，其外形特點是機頭雷達罩比其它型粗大。以下介紹適合蘇-15F型。
武器裝備
：一門23毫米雙管機炮，備彈200發。機翼下共有4個外挂點，可挂裝AA-3“阿納布”紅外制導或雷達制導空對空導彈、“蚜虫”紅外制導近距空對空導彈、其它武器或副油箱。
尺寸數據
：翼展10.53米，機長21.4米，機高5.0米，機翼面積37.2平方米。
重量數據
：空重11340千克，最大起飛重量18140千克，機內燃油6500升，副油箱燃油(2個)2*600升。
性能數據
：最大平飛速度(高度12200米，無外挂)2540千米/小時，巡航速度(高度12200米)980千米/小時，實用升限20000米，最大爬升率(海平面)225米／秒，航程(不帶副油箱)1500千米，作戰半徑725千米，起飛滑跑距離800米，著陸滑跑距離800米。







Su-15 U

Su-15 MF

Su-15 MF

Su-15 TM

Su-15 TM

Su-17 (R)














俄羅斯 Su-17M 裝配匠
小档案：
设计者: 苏霍伊设计局 Sukhoi Design Bureau
愿制国: 苏联 Soviet Union
机种: 攻击机
乘员: 1
服役: 1972
引擎: 一台Lyulka AL-21F-3 补燃涡轮喷气发动机, 推力24,802 lb
尺寸:
  翼展:
    展开时 - 13.8 m / 45 ft 3 in
    收拢时 - 10 m / 32 ft 10 in
  机长: 18.75 m / 61 ft 7 in
  高: 5 m / 16 ft 5 in
重: 30,864 lb empty / 39,021 lb max. take off
升限: 59,055 ft
速度: 2,220 km/h / 1,379 mph
武备: 两台30mm NR-30机炮每台70发炮弹,八个外挂点9,921 lb载弹量，包括空地导弹,常规炸弹, 火箭,副油箱,和电子战舱。
简介：
  Su-17的原始设计叫Su-7，是一种载弹量小，作战半径短的攻击机。因此苏霍伊设计局对其进行了重新设计，增加了变掠翼来改进其表现和增加航程。1972年第一架Su-17 \'Fitter-B\'加入现役,且很快被换装了Lyulka引擎和有更多外挂点的\'Fitter-C\'取代。
  另外还制造了Su-17R侦察机,和Su-17UM教练机。Su-17的生产线于1990关闭。 苏17/苏22.
su
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17
是前苏联苏霍伊设计局研制的变后掠翼单座战斗轰炸机，
是由固定翼战斗轰炸机苏-7发展而来的。 主要武器有8个外挂架，固定翼段两对，
机身下两对。除固定翼外侧挂架专挂 油箱外，其余6个挂架可挂3000公斤武器









SU

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19



没有详细资料说明
Su-20





没有详细资料说明Su-21


没有详细资料说明
SU-22
SU-22 是在 SU-17 基础上发展的一种可变后掠翼的歼击轰炸机，曾大量出口至东欧国家。






SU-24






“炸弹卡车”Su-24
俄罗斯是世界上的军机研制与生产大国，特别是\"苏\"和\"米格\"式飞机更是闻名世界，但由于财政紧张，空军无法装备一系列的先进战机，所以，在世纪之交的车臣战场上，唱主角的仍是那些老式的飞机，包括苏-24前线轰炸机和苏-25强击机。与此同时，由于表现不俗，苏-24飞机再次引起了世人的关注。









从短距起降到可变况布局
  6O年代，苏联为克服缺少前线轰炸机这一薄弱环节，开始着手研制新型前线轰炸机，并由著名的飞机设计师苏霍伊负责设计工作。飞机设计时定位于能够短距起降，并曾计划以苏-7B型轰炸机为基础，在其上配备升力发动机。试验机T6-1为三角机翼，装有1台巡航发动机和4台垂直向下喷射的火箭助推器，于1967年7月2日完成了首次飞行。但遗憾的是，由于种种原因，这一试验型飞机走入了死胡同，于是不得不另起炉灶，以苏-17飞机为蓝本，制造新型变后掠翼飞机。1970年1月17日，著名试飞员伊柳申驾驶改进后的首架试验机T6-21飞上了天空。诊机最初称为苏-19，后正式命名为苏-24。
  1971年，苏-24开始在新西伯利亚的飞机厂成批生产，并于同年12月进行了首架成批生产型飞机的首飞，这也是该机的第7架试验机。1974年年底，首批苏@24开始装备部队。该机的生产一直持续到1993年，共制造了各种型号1200多架。该机集强击机与前线轰炸机的性能于一身，并在苏联的军事装备史上首次引人了\"航空作战系统\"这一概念，更因为可携带较重的作战负载而被西方称为\"炸弹卡车\"。
结构特点
  苏-24是一种前线轰炸机，西方国家将其归类为 战斗轰炸机，并起绰号叫\"击剑手\"(Fencer)。飞机为双座、高单翼、单垂尾、机身两侧进气，属正常气动外形，与美国F-111飞机外形相似。苏-24使用高度机械化的可变式后掠机翼，其四个固定后掠角度分别为 16度、35度、45度和69度。水平尾翼为全动式结构 (即水平安定面和升降舵合为一体)。机身为全金属结构，主要使用铝材以及钛镁合金。
  密封座舱有空调系统和氧气设备，配置有双冗余度操纵系统。座舱宽1·65米，双座布置是与众不同的并排式，飞行员和领航员\"肩并肩\"而坐(这样可减轻长时间飞行带来的疲劳，有利于双方之间的协调行动并便两名飞行员均获得良好的前方视界。座舱盖从中间一分为二，均向后开启。该机装有K-36D/DM\"零-零\"弹射?危?员附艏崩牖??茫??淝跋扰鬃?崭恰?br>   飞机起落架为可收放前三点式，双轮结构，主起落架与米格-23类似，呈\"八\"字形，起落架上有一个关节，可向前内收起。飞机能使用土质跑道机场，为减少着陆滑跑距离，使用有减速伞。苏-24M型配有空中加油系统，这也是前线航空兵的飞机中首种加装空中加油系统的飞机，它可通过软管接受伊尔-78加油机的加油，苏-24M之间也可相互加油。动力装置是2台AL-2lF-3A型发动机，单台推力达76·5千牛 (78OO千克力)，加力推力近110千牛(112OO千克力)。迸气道在机身两侧，进气口处有向前延伸的附面层隔板和激波板，中机身下两侧有减速板，后机身的侧下方有一对腹绪[注]，以保证飞行稳定性。
  苏-24M型最大翼展17·638米，机长24·53米，机高6·19米，翼面积51·02米\'，飞机空重223皿千克，带三个副油箱时燃油重量为16440千克，最大起飞重量39750千克。低空最大速度1365千米/小时，高空最大速度2120千米/小时，升限17000米。不携带副油箱作战半径5的千米，携带副油箱低空作战半径为1250千米，航程2850千米。起飞滑跑距离850-900米，着陆滑跑距离800-850米，限制过载为+6g。
机载设备及武器
  苏-24的研制从绘制首批图纸到装备部队共花费了15年的时间，主要是因为当时对该飞机的要求较高，即要使其成为苏联首架全天候作战的对地攻击型飞机，所以其机载设备在当时是较先进的。
  苏-24次配备了一体化的瞄准导航设备，将各种雷达和光电目标探测系统结合在一起。机头装有大型雷达，前机身下方有激光测距/目标识别器，发动机进气道两侧及垂尾上有雷达告警接收机，中机身上方有导弹告警接收机。机上还装有反辐射主动压制设备和红外诱饵施放装置等。
  苏-24在武器的配置数量和种类上是当时数一数二的，在起飞重量为39700千克的情况下，可携带重达7吨的作战负载。由于主要执行对地攻击任务，所以可挂各种炸弹、火箭弹和多种空地导弹，还可挂R-60型近距空空导弹，用于空战。机上还有一门内置式30毫米或23毫米6管机炮(型号为GSH-6-30或GSH-6-23)，射速可达100O0发7分，备弹50O发。
  苏-24共有8个武器挂架，4个为机翼挂架，另外4个为双梁式机身挂架。不管机翼的后掠角度有何变化，2个机翼挂架始终与机身平行。




改进与改型
  该机在设计时便保留了较大的改进潜力。苏-24是原型机，苏-24M型配备有更加先进的瞄准导航系统和空中加油系统，1978年开始成批生产，是俄空军目前装备的唯一型号的前线轰炸机，主要用于对敌战 术纵深及浅近战役纵深内的地面和海面目标实施打击，带空中受油装置，可全天候执行作战任务。苏-24MK是M型的出口型，在机载电子设备上有所改变，于1987年首飞，次年开始成批生产，共制造了90架，出口到阿尔及利亚、伊拉克、伊朗、利比亚和叙利亚等国。苏-24MP是在苏-24M的基础上研制出的电子战飞机，首飞于1979年，共生产了12架。苏-24MR是在苏-24M的基础上研制的战术侦察机，用来替代雅克-28型侦察机，首飞于1980年9月，1983年开始成批生产，机上装有各种较为先进的侦察设备，同时具有电子干扰能力。苏-24T为加油机。
  苏-24是俄第三代战机中佼佼者，作战效能超出其前一代雅克-28轰炸机200%-250%，其改进型苏-24M的作战效能又提高了40%。

作战使用


苏-24主要用导弹和炸弹攻击，可在昼夜各种气象条件下使用，包括对敌地面和水上目标进行低空手动或自动控制瞄准射击。在机上有特种装备，可保证其在200米的高度上以1320千米/小时的速度，根据地形情况进行机动飞行，这大大提高了飞机在作战行动中的生存能力。
  苏-24在攻击地面战术目标时，一般以\"高-低-高\"或\"中-低-中\"航行剖面飞行，即以高(约为7200-8700米)、中(3500-51O0米)出返航，在目标区进人战斗航线后，以低空(20O-15OO米)对目标实施攻击。最常用的投弹方法是低空水平投弹，也可进行低空跃升上仰投弹。
  苏-24曾在阿富汗战争中大量使用，主要从苏联边境地区的机场起飞， 对阿富汗境内的目标进行中空(约55O0米)炸弹轰炸。阿塞拜疆装备的苏-24曾参加了1992-1994年的卡拉巴赫冲突。乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦的苏-24也用于塔境内的军事行动，并于1993年5月被反政府武装击落一架。乌克兰原本也有 6架该型机，但就在该国成立之前，6架飞机被紧急转移回俄罗斯，这也使俄乌关系受到一定程度的影响。海湾战争期间，伊拉克所有的苏-24飞机都被转移到伊朗境内。
  苏-24曾参加了1994-1996年的第一次车臣战争，但发挥的作用不大，而且还有一架被击落。在1999年的第二次车臣战争中，多种型号的苏-24参加了作战行动，其中实施空中打击行动的是苏-24和苏-24M，而完成侦察任务的是苏-24MR。应该说明的是，尽管苏-24M现在仍是俄空军前线轰炸机的主力机种，但将逐步被更加先进的苏-27IB所取代。1993年初，俄空军有540架苏-24，而到1999年俄空军前线航空兵中的苏-24只剩下475架，今年更将缩减到350架，而侦察航空兵中的160架苏-24MR也将缩减到120架。
[注]腹鳍:伸出在飞机机身尾部下表面顺气流方向的刀状翼片。相当于增加了机身的侧面积，侧滑时起到航向稳定性的辅助作用。有单腹鳍和双腹鳍两种形式。结构常为不可操纵式。一般由铝合金蒙皮和隔板组成。
乘员：2人 机长：24.53米 翼展：17.63米 机高：4.97m
机翼面积：56.6平方米（后掠角16度）46.6平方米（70度） 最大速度：2330km/h(高空)1350km/h(低空) 巡航速度：955km/h(高度11500km) 最小速度：450km/h
最大爬升率：180m/s 使用升限：17496m 空重：19060kg
正常起飞重量：28000kg 最大起飞重量：38560kg 最大载弹量：7946kg 载油量：9850kg
转场航程：4800km 作战半径：500-1046km 起飞滑跑距离：1300m 着陆滑跑距离：950m






苏－２４有多种型号在这里就不再多做讲解；以下是苏－２４的分解图：


















































Su-25






关于Su-25 蛙足由于他的特殊性有必要在这里讲解一下：
苏联陆军为了增加大规模摩托化常规地面战争的胜算，推出了
苏-25
攻击机，北约代号“蛙足”。苏联自二战中立下赫赫战功的伊尔-2(IL-2)攻击机装备部队之后，就一直没有研制专用的近距支援攻击机，直到苏-25出现。
历史
　　Su-25 是霍伊设计局研制的亚音速单座近距支援攻击机，也是前苏联第一种近距对地攻击机，它的设计与和

A-10

攻击机竞标美国空军近程火力支援机的


A-9

型攻击机很类似，1968 年开始研制，首架原型机于 1975 年 2 月首次试飞，代号为 T-8-1。T-8-1 装两台 RD-9 无加力涡喷发动机，单台推力 4,500 公斤。机上装组合式双管机炮，炮管可由飞行员控制向下偏转。编号为 T-8-2 的 2 号原型机也安装 RD-9 涡喷发动机，机炮炮管为固定式。后来这两架原型机都改装了推力更大的图斯曼斯基 R-13-300 无加力涡喷发动机，为了适应新的发动机，发动机短舱尾部也经过修形。1976 年装 R-195 涡喷发动机的生产型投产，1984 年形成全面作战能力。 经过改进后于 1981 年正式投入批量生产。Su-25 曾经过阿富汗战争的考验，在对地面目标的攻击中表现出色，是苏军航空兵对地攻击武器中最有效的一种。

T-8-1，Su-25 的第一架原型机
　　Su-25 共生产 600 多架，1992 年交付完毕。北约给该机的焯号为“蛙足”（Frogfoot）。该机在侵略阿富汗的作战中损失了 23 架。目前有一部分 Su-25 转到独联体海军航空兵服役。Su-25 能在*近前线的简易机场上起降，载各种炸弹在低空与武装直升机 Mi-24 协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。Su-25 主要*低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。1982 年苏军进入阿富汗作战时，该机被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到 Su-25 的照片。

被毁于阿富汗地面的 Su-25

概况



　　Su-25 的机载电子系统颇为简单，机头风挡下面装有激光测距器及目标标识器，风挡前面及尾翼下部有 SRO-2 敌我识别系统天线。“警笛”3 雷达告警系统的天线位于垂尾的上部。机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。座舱内安装自动驾驶仪和简单的导航系统。由此来看 Su-25 火控系统只有功能单一的光学瞄准具和光电搜索/跟踪装置，没有用于夜战的红外线夜视系统，在恶劣的天气下，其打击能大减。在对地攻击时，只有*飞行员的观察和经验发现和攻击目标，飞行员的经验对攻击的准确度有很大的影响。
　　Su-25 的固定武器为安装在前机身左侧的 DPGsh-301 型 30 毫米双管机炮，携弹 250 发，最高射速为 3,000 发/分，这样高的射速只要六次短射就把所携带的弹药打光。机翼下共有八个挂点，最大载弹量比 A-10 少许多，只有 4,400 公斤，包括57毫米和80毫米无控火箭，500 千克燃烧弹、化学集束炸弹、AS-7，AS-10，


AS-14

等各型空对地导弹、“旋风”反坦克导弹，两个外翼挂架可带“环礁”或“蚜虫”空－空导弹，尾锥内有用于电子干扰的金属箔条投放器。
　　Su-25 的机体结构和 A-9 差不多，采用高悬臂上单翼设计，三梁结构。机翼为大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有 20° 左右的后掠角，机翼后缘平直，从翼根起有下反角。整个机翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。里面两段是双缝襟翼，每侧副翼有多重补偿片。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形，用以改善低速操纵性。翼尖处有小舱，内装电子对抗设备，在此小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部可向上向下分别张开，形成减速板。

翼尖吊舱，后部设有减速板
　　发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的 R-195 型涡轮喷气发动机，单台推力 4,500 公斤。这是一种可在恶劣气候保持正常输出功率的发动机，由于发动机功率大，Su-25 的的推重比比 A-10 高一些，机动性也好一些。喷管经过等别改装以降低其废气的温度，以减少红外线特征，R-195 也有着和其他苏制发动机相同的缺点，就是耗油量大，而且平均使用寿命比美国的发动机要少，只有 550 个飞行小时。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量 5,600 升，内侧翼下挂架可各携带一个 850 升的副油箱。
　　为了提高飞机抵挡地面火力的攻击的能力，Su-25 采用全金属半硬壳式结构，机身短粗，座舱底部及四周有 24 毫米厚的钛合金防弹板，飞行操纵面由推拉杆（而不是通常的操纵索）驱动。主要承力件采用耐损结构。发动机装在由不锈钢板做成的舱内，并有 8 毫米厚的装甲保护，油箱中有吸震防火树脂，可避免中弹后起火。为强调生存力而增加的重量占正常起飞重量的 7.5％。维持该机正常飞行所需的工具可装在四个吊舱内随机带走。发动机可使用前线机场中的各种燃油。Su-25 以上这些保护措施使其战场生存能力很高，在阿富汗战争中，Su-25 被地面火力打到遍布弹洞依然能安然返航，而击落一架

Su-22

只要用高射机枪直接命中发动机或飞行控制系统等重要部位，但高射机枪对 Su-25 的重要部位连皮毛也伤不了。为了对付阿富汗游击队的单兵便携式地对空导弹的威胁，Su-25 每次出击都加装了红外干扰弹。

这架在阿富汗战场的 Su-25 尾部严重受伤，仍安全返回基地
　　Su-25 的平尾为悬臂式结构，其安装角可变，并有小的上反角，其后缘是手动操纵的升降舵。方向舵分两段，液压驱动，上段方

向舵通过皮托管上的风标及传感器以及电动－机械控制自动偏航阻尼系统来操纵，下段方向舵及每侧升降舵上均有补偿片。起落架为可收放前三点式，液压驱动。主起落架收起时机轮水平放置在进气道下的起落架舱内。每个摇臂式起落架上都装单轮，用低压轮胎。前起落架向前收，机轮可转向，有挡泥护板。主轮尺寸为 840×360 毫米，前轮尺寸为 660×200毫米，主起落架带有刹车装置。机尾装两个十字形减速伞。
　　Su-25 使用单座 K-36D 零－零弹射座椅，座舱盖与中央段机身顶部齐平，后部加有装甲板。座舱盖向右侧打开，顶部有一面小的后视镜，风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠式登机梯。

Su-25 使用的 K-36 弹射座椅


家族
IL-102

　　IL-102 当然不是 Su-25 家族中的一员，之所以把它列出来是因为 IL-102 是 Su-25 原型机 T-8 的竞争对手。IL-102 设计独特，承袭了二战名机

IL-2

的设计理念，采用下单翼布局，发动机短舱与 Su-25 一样设在机身两侧。令人惊讶的是该机设置了后座炮手，炮手可以遥控尾部双管 23 毫米机炮提供尾部的防御，机鼻下倾角很大，前座舱的向下视界很好，但是座舱盖较小导致两侧视野不佳。
　　从本质上讲，IL-102 只是 IL-2 的现代喷气版，其败笔在于其双座的特殊布局是完全过时的设计，这种布局由于飞行员和炮手相距很远，又背向而座，无法像并列或串列双座飞机那样可以进行良好的沟通，后座炮手方向向后，又无法进行武器投放工作，只能操控尾炮进行防御，而对空中目标的命中率又有多少呢？对地面射击也不行，因为机尾遮挡，炮手无法看到地面！这种布局无法适应现代攻击机的要求，除了 IL-102，再无类似布局的了。
　
　　IL-102 仅在 1978 年造过一架原型机，采用两具推力 5,200 公斤的克里莫夫 RD-33 无加力涡喷发动机。翼展 16.90 米，最大起飞重量 22,000 公斤。除在机尾有双管 23 毫米机炮外，在机腹下也设有双管 30 毫米机炮。IL-102 在尺寸上比 Su-25 大，在最大起飞重量/载弹量上都优于 T-8，装甲防护也更好。但是在试飞中 T-8 表现出了更佳的机动性于任务弹性，IL-102 笨重的身躯和落后时代的设计思想注定了它的失败。

有人说，IL-102 是一个时代的错误

IL-102 的机腹机炮
Su-25“蛙足”-A
　　T-8 原型机在竞争中获胜后，1977 年苏霍伊设计局在第三架原型机 T-8-3 上进行了预生产的改进。这些改进包括将 T-8-1/2 下的机炮鼓舱去除，机炮收进机身中，这成为两者外观上最大的不同之处。发动机短舱进气口加大，以适应新的图斯曼斯基 R-195 发动机；去掉了机翼翼刀，并改用高度较小的翼下挂架。垂尾顶部增加了雷达告警接收天线，水平尾翼由原来的下反角改成上反角。由于这些改进使 Su-25 的列装时间延误了 3 年，飞机单价也增加了，当年的价格是 5,800 万卢布。

T-8-4 预生产型，与 Su-25 已经相当接近了
　　T-8 预生产型生产数量不祥，有据可查的是 T-8-3 至 T-8-15，后者是世界航展的常客。大多数的 T-8 预生产型都被送往阿富汗前线进行实战测试。预生产型的 T-8 很快进入了早期生产，飞机的正式名称被定为 Su-25，而不仅仅是个代号了。Su-25 与 T-8 的差别很小，在垂尾根部增加了一个电子设备冷却空气进气口，简化了 T-8 复杂的尾喷管冷却装置。机翼副翼调整片被取消，翼尖短舱后部的减速板由单片式改成复合式，在上下减速板张开时，表面会展开另一片小板，增加了效率，翼尖短舱着陆灯内侧安装了一块防眩板，防止着陆灯灯光射向座舱。Su-25“蛙足”-A 的生产结束于 1989 年，共生产 330 架。

Su-25，注意垂尾根部的电子设备冷却空气进口
Su-25UB“蛙足”-B
　　串列双座教练型，装有全套导航攻击系统用于武器训练，机高增加到5.2米，换装了新型的敌我识别器，武器部分保持不变。由于增加了一个座舱，在一些细节处作了改变，一是去掉了后视镜，并增大了前风挡面积；二是去掉了机身左侧的折叠登机梯；三是为了保持稳定性，增大了垂尾。

Su-25 原型机，T-8-UB
Su-25BM“蛙足”-A
　　Su-25BM 中的“BM”是俄语拖靶之意，与 Su-25“蛙足”-A 基本一样。翼下增加了挂架，可携带用于战斗机驾驶员导弹训练的由火箭推进的靶机。为了减轻重量，去除了机炮。
Su-25BMK“蛙足”-A
　　Su-25BM 的出口型。
Su-25K“蛙足”-A
　　Su-25 的出口型。Su-25 是一种降档型，安装较老式的 IFF 天线，并且不能发射空地导弹。

捷克空军的 Su-25K，涂装颇具创意
Su-25UBK“蛙足”-B
　　Su-25UB 的出口型。

捷克空军的 Su-25UBK
Su-28/Su-25UT
　　不带武器系统的 Su-25UB 型。1985 年 8 月 6 日原型机首次试飞，机长为 15。36 米，只少量生产。1989 年参加巴黎航展时的编号为 Su-28。该机曾竞争苏联空军标准高级教练机，但是由于财政原因被取消。


航展上的 Su-25UT
Su-25UTG
　　与 Su-25UT 基本一样。在机身下加装一个拦阻钩，用于着舰试验。1989 年 11 月 1 日在“库兹涅佐夫”航空母舰上试飞，成为继 MiG-29K 和 Su-27K 之后第三种在该舰试验的飞机。该型别开始生产了 5 架，1992 年初又生产了 5 架。

Su-25UTG 舰载教练机，注意尾部的着舰钩
Su-25T/TM/Su-39
　　在 80 年代，甚至在 Su-25 攻击机开始批生产之前。俄罗斯军方就已经强烈地意识到，一种仅能在白天进行近距空中支援任务。并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机很难满足未来现代化战场的需求，同时提出，它们需要一种能够在战区前沿 450 千米以远区域 30 至 4,500 米高度昼夜执行任务的空中支援飞机。它们能攻击敌人的机动和固定目标、空防系统、直升机、运输机和水面的小型舰。这种军事需求被视为是俄罗斯对西方提出的能昼夜连续作战、攻击敌区纵深同标和精确打击敌军第二梯队部队空中支援飞机方案的响应。
　　Su-39 就是根据上述斋求。在俄罗斯 80 年代初期提出的 T8M（Su-25T）计划的基础上发展而来的。首架根据 T-8M 计划研制的原型机 Su-25T 于 1984 年就进行了首飞，后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，于 90 年代生产了 8 架 Su-25T 预生产型。当时，T-8M 计划已经被进一步修改为 T-8TM 计划，其机型也在原型机 Su-25T 的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为 Su-25TM（也即现在的 Su-39〕，1995 年，设计局共生产了 3 架 Su-39 原型机。其中一架是新制造的。两架由 Su-25T 预生产型飞机改装而成，Su-39 的发展工作到 1997 年完成，并开始按照俄空军的试验计划进行飞行试验。主要设计特点除了有限的机体改进设计之外 Su-39 的机体主要是基于 Su-25UB 设计的。

T-8M 原型机，由一架 Su-25UB 改装而来
　　与其基础型相比，Su-39 的机头被加宽并稍稍加长，以安装光电瞄准系统和制导系统，后驾驶舱下部空间内安装了一个油箱。上部加装了一个电子设备舱；因在飞机头部加装了航空电子设备。机上原先位于机身底部右侧的双管机炮要重新定位并同时导致飞机的前起落架略向左移；基准机原先设有发动机进气道的中机身段基本没有改动，但后机身段增加了一个副油箱和新的设备；在垂直安定面拟部加装了一个红外干扰装置和一个反探测用的箔条投放装置。同时，Su-39 还能装载各种形状的新型天线。

出口型 Su-25TK 的座舱布置
　　Su-39 飞行控制系统的一个重要的改进是采用了一个与机载的武器投放系统和导航系统一体化的 SAU-8 型自动飞行控制系统。此外，Su-39 除了像 Su-25UB 和其他后期型 Su-25 一样采用了液压作动的副翼系统外，还将升降舵系统也改为液压作功式。
　　Su-39 采用两台 R-195 型发动机。主要的改进特点是增加了推力和通过改进发动机热排气和发动机舱冷却系统，减少了它的红外特征值。该机内部燃油容量增至 4,900 升。

Su-39
　　Su-39 驾驶舱内装有一个与所有 Su-25 型别上相同的弹射座椅、但增设了以前各型 Su-25 型上均没采用过的座舱增压系统，从而使该机的飞行高度从原来 Su-25 型的 7,000 米最大限制使用高度提高到 10,000 米。并增加了该机的转场航程。
　　Su-39 主要的改进在于新型的火控系统和导航系统，平显及下视阴极射线管、雷达告警系统等。可带微光电视导航/攻击系统吊舱（即将被前视红外吊舱替代），可在夜间识别 3 公里外的主战坦克。该机新增的自动操作系统能够让飞行员预先把攻击程序输入电脑，攻击时飞行员可以按照程序预先设计的航线进入目标区进行攻击，大大减轻了飞行员在攻击时的工作量。此外还加装了新型都卜普勒测速仪，A-723 型远程无线电导航系统，该系统能接收全球导航站的信号；A-312 型自动着陆系统。在目标搜索/跟踪方面，它在机头安装了 I-251 型光学电子瞄准系统，这套系统由三个不同的系统组成，分别是光学搜索/跟踪电视，激光测距仪和用于引导激光反坦克导弹的脉冲激光产生器。自动搜索/跟踪电视可以在昼夜自动搜索目标，在搜索目标时，光学电视的角度为 27 度-36 度，追踪目标时为 10 度，放大倍率 23 倍，能发现 15 公里外的建筑物，8 至 10 公里外的坦克，在距离 8 公里时测定坦克的精确度为 0.6 米。I-251 型光学电子瞄准系统的视角可以调整，高低方向为 +15 度-85 度，水平角则为左右各 35 度，以便于搜索目标。
　　该机还有一台\"长矛-25\"型雷达。Su-39 装有一套电子对抗系统和光学干扰器，电子对系统不但能测出敌方雷达的位置，还能干扰敌方的无线电电子操纵系统。光学干扰系统由两个 6 千瓦的铯灯，能干扰红外导引导弹的导引头，把红外导弹引开。

尾部的红外干扰灯


所携带的武器包括装于机腹前起落架左侧的 30 毫米双管机炮，每侧翼下各带一束代号为“旋风”的 9M120 型（AT-9）管发射式超音速激光制导反坦克导弹，每束有 8 枚，最大射程为 8-10 公里，可击穿 1,000 毫米厚的装甲，这是一种可对付空中和地面目标的两用导弹，除了用来反坦克外，还可以用来打击时速低于 800 公里的空中目标。其它武器包括激光制导的 AS-10 及 AS-14、火箭/冲压发动机推进的 AS-17、反辐射的 AS-11 等空-地导弹，以及 KAB-500 激光制导炸弹及 AA-8 空-空导弹。此外该机翼尖还有电子对抗设备吊舱。Su-25TM 在设计中吸取了侵阿作战中的经验教训，其导航/攻击系统基本具备自主进入及脱离战区的能力，目标跟踪、武器的选择及发射的自动化能力也增强。在 1991 年迪拜航展上的出口编号为 Su-25TK。同年生产的首批 10 架用于部队的验收试飞。
　　与其前身 Su-25 和 70 年代设计的非常早期型近距支援飞机、如美国的 A-10 相比。Su-39 的确具有更加复杂的系统和更加广泛的任务范围。特别是机载武器系统的攻击能力和探测系统的探测能力超过了英国的”鹞”GR7。但是，目前也有人对改进的 Su-39 的实际作战能力提出了一定的置疑和问题：首先表现在，认为它的驾驶舱现代化改进程度不够好，因为除了在右侧安装了平视显示器和阴极射线管之外，Su-39 驾驶舱内的布局几乎与它的前身 Su-25 的没有什么两样。舱内既没有人们所期望看到的一个具有两或三个多功能显示器的仪表板和装在油门和驾驶杆上的设计精巧的操纵手柄（HOTAS－手不离杆）。也没有采用全数字式键盘的平视显示器。
　　Su-39 的作战能力和性能水平比它的前身 Su-25T 有了很大程度的提高。但仍难以与目前西方用于执行同种作战任务的对地攻击机的能力和性能相提并论。尽管有关该机的机载航空电子系统和武器已经大加渲染，但实际上，这些说起来属于高水平的设备和武器。或者目前尚未达到生产阶段，或者由于该机自身设计的固有限制、使它们的应有效能不能最大限度地发挥出来。或许这些问题有些最终总能够通过采购西方国家研制的一些现代化设备得以解决，但是，就目前 Su-39 的能力来说，它更加适合于在像第三世界局部战争那样的低威胁战场环境中使用。
Su-25KM“蝎子”
　　
由以色列 Elbit 集团和格鲁吉亚第比利斯航空制造公司合作的，改造 Su-25K 的“蝎子”计划初步成功。2001 年 4 月 18 日在第比利斯机场，格鲁吉亚总统谢瓦尔得纳泽参观了样机的首次公开试飞。





出现在巴黎航展上的 Su-25KM
　　“蝎子”计划将以全新的电子作战系统装备这一俄制的用于近战支援的战斗轰炸机，其中包括玻璃座舱、武器及导航系统。该计划始于 2000 年 9 月，改造完成的 Su-25“蝎子”于今年 4 月 14 日由 Elbit 集团首席试飞员 Yehuda Shafir 驾驶完成了其处女飞行。
　　Elbit 的“蝎子”计划总工程师 Mody Rosoff 透露：改造计划的核心在于改装“双 1553B”数据总线和公司的“Modular”型多用途计算机。最初，驾驶座舱的操纵部分被设计为与原始型号相类似的平面仪表盘型，而后又被重新设计为由两块 6x8 英寸的多功能彩显、用于控制前上方的抬头显示器、新的告警装置以及弹射装置所组成的综合控制立体座舱。
　　新的电子装置还包括 GPS 全球导航系统、Elbit 集团的活动地图显示器（这是这种显示器首次装配在固定翼飞机上）以及储弹控制系统等等，这些构成了武器运载及导航系统。用于通讯的两个频道——一个超高频和一个甚高频——都增加了安全保护模式。
　　Elbit 集团生产的与飞机相配套的可视型头盔将限量供应，但可以按照用户的要求对其进行改造，安装附加的装置。原有的雷达系统和燃油系统将被保留，同样被保留的还包括俄制的激光探测装置。
　　尽管“蝎子”计划目前还在初级阶段，展示样机的很多装备可能还会更换，但格鲁吉亚空军明确表示支持该计划。格鲁吉亚空军现在正在按计划改装一个中队的六架苏 Su-25“蛙足-A”和一架双座的 Su-25UB。
　　据格鲁吉亚空军司令 Valeri Nakopia 中将说，格鲁吉亚空军“非常希望获得这种飞机”，目前空军方面正与第比利斯航空制造公司以及 Elbit 集团紧密合作以制订“蝎子”计划的装备标准。
　　对于“蝎子”计划来说，政治方面的支持是至关重要的。4 月 18 日的展示飞行后，来自第比利斯的消息报道说总统将支持这一计划。同一报道还指出，在 1979 年，当时还是苏联外交部长的谢瓦尔得纳泽促使苏霍伊设计局组建了第比利斯航空联合会（现在第比利斯航空制造公司的前身）。实际上，第比利斯航空制造公司是唯一生产 Su-25 单座机的厂家。
　　在试飞典礼后，第比利斯航空制造公司的首席设计师 Pantiko Tordia 博士说，他希望在四月底之前完成必要的审批手续以开始实施“蝎子”计划。如果他的希望得以实现的话，那么第比利斯航空制造公司和 Elbit 集团将在巴黎航展占据重要位置，届时 Su-25“蝎子”将在地面展览并进行空中表演。参展的 Su-25 将以这次的样机为标准改装。


出现在巴黎航展上的 Su-25KM
　　同时，第比利斯航空制造公司正在努力增加现有 Su-25 的销量，目前格鲁吉亚已生产出 30 架，另有 20 架在装配线上。Tordia 说去年公司售出了 4 架飞机，今年将与一家新买主签定一个 12 架飞机的合同。并且，公司对向俄国出售 13 架或更多的 Su-25T 的前景表示乐观
Su-25 侧面图一览
以下是 Sui-25 家族的同比例侧视图

T-8 预生产型
T-8 预生产型“蓝 15”号。由于在阿富汗战场的教训，在此种机型的发动机短舱后部增加箔条/曳光弹发射器。

Su-25K
捷克空军第 30 攻击机团的 Su-25K，涂装上一向大胆的捷克空军给它绘上了鲨鱼嘴，并在左进气口后绘上了徽标。

Su-25
苏联空军第 357 战斗轰炸机团的“红 25”号 Su-25。翼下挂载 AS-14 空地导弹和 AA-8 空空导弹。

Su-25K
伊拉克空军的 Su-25K，曾用于两伊战争。

Su-25
这架 Su-25 在进气口后绘着美国卡通中的乌鸦，另外机号也绘在了翼端防眩板上，比较少见。

Su-25TM/Su-39
Su-25TM/Su-39 原型机，涂着试验性的三色迷彩
。

Su-25K
同样是来自捷克空军的一架 Su-25K，1992 年 7 月此机访问了英国下伯斯康姆布
。

Su-25UTG
Su-25UTG 舰载教练机原型机
。

Su-25UBK
保加利亚空军的 Su-25UBK
，保加利亚装备了一个团的 Su-25
。

Su-25UB
苏联空军的这架 Su-25UB 机鼻上的黑熊标志表明这架飞机是由苏霍伊设在西伯利亚乌兰乌德工厂生产的。

Su

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26
特技运动机.
制造厂:
苏霍伊, 俄罗斯

资料
  
  
长度:   6.90 m
高度: 2.00 m
翼展:   7.80 m
机翼面积: 11.83 m²
发动机:   M14 P, 9 缸 (星式),
四冲程，汽油，空气冷却
马力: 360 to 420 HP
螺旋桨:   穆黑鲍尔 三叶片复合材料
结构: 碳纤维，钢，钛
燃料:   汽油 100 升 (航空汽油)

重量
空重: 650 kg
最大起飞重量: 750 kg.
性能参数
  
装载系数:   +12G / -12G
最大允许速度: 450 km/h
最大巡航速度:   220 km/h
最大滚转速率: 400°/秒
最大爬升率:   24 m/秒







航展常胜军─
Su
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26
2004/08/14 15:07 ...
Su
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26
特技机在1984
年6月由鄂根‧佛劳拉(Eugene Frolov)进行首次飞行，俄国队1998年8月在匈牙利获得表演赛
互联网纾冠军，从此，
Su
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飞行员在互联网纾赛和欧洲冠军赛中，赢得150多枚奖牌，包括90枚 ...
苏－２６的杰出表现将与苏－２９；苏－３１一起另外介绍：

苏-27

重型战斗机
　　ＳＵ－２７的故事可以说是苏霍伊家族里面最多也是最辉煌的一个成员由于他的特殊性和代表性，我们有必要了解作为一代战机的代表的ＳＵ－２７从他的研制过程和他的发展历程以及他的后续沿伸．本来想开个专题进行研究和讲解但是为了苏霍伊家族的连贯与大团圆，所以就集中在一起了．以下将从全方位多角度展开讲解和讨论，如有不对之处请广大军事爱好者和军事专家批评指正：

苏-27
重型战斗机，北约代号“侧卫”(Flanker)，可以算是近十年来最大红大紫的战斗机了。不论航展上展示优异性能，还是实战中与对手一决高下，大出风头。在北海的一次巡逻中，苏联飞行员为了赶走一架入侵的
P3C
反潜机，用“侧卫”的一个垂直尾翼将对方的发动机短舱割开，实在是爽死了！
苏-27是优秀的第三代战斗机(苏联和俄罗斯的分代方法称之为第四代)，就飞机本身的性能，尤其是机动性，绝对是第三代中的佼佼者。苏-27“侧卫”的诸多改进型，如著名的
苏-30
、

苏-34

、
苏-35
、
苏-37
，都一次又一此次引起世界的轰动。左图中是一架解放军空军的苏-27双座战斗教练机，下图是解放军苏-27SK型的侧视图，使用了与俄罗斯的苏-27不同的迷彩涂色。


点击查看苏-27系列视频资料：
在60年代，西方国家的以线传操纵系统为核心的第三代战斗机陆续研制成功，苏联的步伐也紧紧跟上。当时苏联科研机构推出了诸多重型空中优势战斗机方案，从改进的米格-29到图波列夫机翼吊挂发动机的方案，各家设计局都出尽全力。最终苏-27的前身T-10试验机独占鳌头(右图为飞行表演涂装的T-10)。随后T-10又发展出众多改型，比如起落架后移、雷达舱加大、主翼翼型变动等等。最终产生了苏-27，84年正式装备部队。苏-27刚刚服役就振动了世界航空界，因为它的先进气动布局和强大的机载武器火力(挂载10枚空空导弹)是前所未见的。随后在西方航展上苏-27精彩的“
普加乔夫眼镜蛇
”机动动作更是令西方世界惊叹不已。




苏-27最独特之处是它的
高机动性
。看看这架表演队的苏-27拉出的气流就可以想到看到它的大迎角飞行性能相当好。这首先要归功苏霍伊设计局的气动设计和两台留里卡设计局强大的
AL-31F
发动机。苏-27采用第三代战斗机流行的翼身融合、大边条、机腹进气、双垂尾的气动布局，机头高于飞机主梁，发动机则挂装在主梁之下，整机呈眼镜蛇弯曲出击的样子，非常COOL。AL-31F高温部分采用了钛合金，达到了国际顶尖水平，传闻我国正力求引进其生产线，解决我国飞机发展的最大难题。苏-27使用两台此种发动机，推力达25000千克，超过了起飞重量，因此推重比高达1以上。
在机载电子设备方面，苏-27装备了
N001ZHUK
(朱克)多脉冲多普勒雷达，有同步搜索跟踪、上视上射、下视下射的能力，能同时跟踪10个目标，并自动评估威胁优先级别。与西方产品相比，功率大，作用距离远(对3平方米反射面的目标，前视距离超过100公里，后视距离达40公里)，抗干扰能力强。另外在风挡前固定安装了
OEPS-27
光电探测系统(左图及下图)，这和美国单独加装光学导航攻击吊舱的做法不同。该系统镜头部分装在一个风挡前透明的半球体内。系统包括一红外搜索跟踪系统(IRSTinfra-redsearchandtrack)和一个激光测距仪，探测距离40到100公里。假如敌机高红外辐射的发动机喷管对着己方，IRST作用距离就远些，反之则近些。拥有IRST使得苏-27可以在雷达静默或强电子干扰的情况下保持发现和攻击目标的能力。目前美军新型的

F-16

战斗机也开始在风挡前加装IRST装置。


但最独特的还是苏-27战斗机的火控系统还包括
头盔瞄准具
，它与雷达、IRST互联工作，相互之间紧密结合，使得苏-27飞行员在运用各种武器、尤其是近距格斗导弹方面得心应手，加上高机动性和先进的R-73近距导弹，苏-27的近距格斗能力超过了西方第三代战斗机，与第四代战斗机F-22并驾齐驱，并在某些方面有较大优势。以上技术随着苏-27装备我国空军，相信很快会被引入到其他我国战斗机的改进和研制中。左图和下图为苏-27驾驶舱，可以看到各种设备。这里我们可以发现苏-27的电子设备与西方战斗机还有一定差距，基本上还是使用传统的仪表一个狭小的雷达阴极射线管显示屏，而不是大屏幕显示屏。


苏-27机载固定武器为一门GSH-3030mm机炮，备弹150发。尽管载弹量较西方战斗机少，但炮弹威力远大于美国20mm弹和西欧30mm弹。这也是东西方战斗机设计思想上的一个差异。空空导弹包括出名的R-27(北约代号AA-10“白杨”)中距导弹，R-27R1是半主动雷达制导型，R-27T1是红外制导型，射程500米到60公里；还有高机动性的R-73(AA-11“射手”)全向近距红外空空导弹，射程300米到20公里。对地武器方面包括100、250、500千克的普通炸弹和延时炸弹、500千克燃烧弹、25至500千克集束炸弹、C-8，C-13和C-25火箭弹。苏-27装有语音通信设备、VHF/UHF电台、空地通信电台，作用距离达1500公里。另外装有能与空中和地面友军互联的加密目标攻击数据链路。
但是应当记住的是，尽管苏-27“侧卫”比F15先进，可是整整晚了十年面世（投入现役）。如果这十年里，美苏开战，美国单纯在制空方面必将取得较大优势。因此，片面的比较苏-27和F15，就认为苏联战斗机技术比美国先进，是不正确的。
由于苏-27基型性能先进，机体空间大，载重能力强，苏联及俄罗斯军工机构均下了大力气研制其改型，并取得了卓越的成效。左图中是一种重要改型
苏-35
。

超回马枪和弹打弹

如果把苏-27在遭尾后的敌机追击时，猛然上仰机头向后发射格斗导弹打击追击之敌比喻为\"回马枪\"的话，那么苏-35在遭到敌机追机时，则可以不动声色，给敌机以迷惑，以为苏-35已经上当，而这时苏-35的导弹已射出，但该种导弹不向前半球飞射，而是急转弯180度。追击之敌如不知道它的这一手，一定会一命呜呼。该机的尾锥内装有一部
后视火控雷达
，估计其控制区为120度，加上机头内的相控阵雷达(水平扫描扇面为240度，作用距离400公里以上，能同时捕捉15个目标并能同时攻击6个。)，该机不仅有乐真正的全方位警戒能力，还能突施火控，与上述一代格斗导弹结合，由于该机的
R73
格斗导弹性能非凡，所以敌机如不施放强烈的电磁或红外对抗，否则是死路一条。
此外，据说
苏-35
的这种导弹还能击毁敌方射来的导弹。导弹打导弹是独一无二的。苏-35还能同时打击两艘舰船，苏-35能挂载2枚3000公斤级空舰导弹，射程约300公里，导弹速度约3倍音速，机上火控雷达能与导弹协调，能同时打击两艘不同的舰船。这在世界上拔了头筹，类似于多弹头分导。由于机头雷达搜索角大，导弹发射出去以后，飞机可以转过相当大的角度，不正对目标时仍能看到目标。苏-35已于1995年服役。

苏-35在外型上和苏-27的区别在于，包含一个新的雷达及一个较大的机鼻；还有小前翼，就如同海军型的苏33；另有更强大的发动机；一个改进的红外线搜索跟踪装置，装置于座舱的前面；一个在机身脊柱的红外线导弹告警探测器；大幅改良的内部电子设备；更大的尾鳍；两个发动机间有一个大尾锥。
苏-35量产型使用的后射空对空导弹将有所改进。在导弹火箭发动机上加上了一个圆锥，修改了鼻罩与控制翼，以控制刚向后发射不久产生的不稳定状况。发射后射空对空导弹的发射导轨也改进过，能够用压缩气体将后射空对空导弹向后推出，因此后射空对空导弹可以轻松的进入向后飞行的状态。但是压缩空气将装在机体内，还是装在能向后转动的导轨内，还待研究。至于实际效果，还要用试验验证。


TaildetailandtheairbrakeofSu-27苏-27机尾腹部线条图和机背上的减速板，留意红外干扰弹和箔条发射器，


Speed-downparachutecabinofSu-27苏-27的减速伞舱

Mainwheelofundercarriage主起落架

3viewofSu-27苏-27三面图

PilonofSu-27苏-27的翼尖挂架

R-73AirtoairmissleR-73空空导弹

AH-31AntiRadarMisslecarriedbySu-27，whichexportedtoUSAassuper-sonictargetdrone.苏-27携带的AH-31反雷达导弹，曾作为超音速靶弹出口到美国。

留里卡AL-31F发动机，以及留里卡总设计师：留里卡先生。该图中的发动机喷口因尚未启用其液压装置，呈下垂状，并非矢量发动机。


Two photos of the details of AL-31 engine 苏-27发动机喷管的收敛扩张喷口装置

苏-35基本技术数据：
机身长：21.96米
翼展：14.70米
空重：18400公斤
正常战斗重量：25700公斤
最大速度：2440公里/每小时
续航力：3500公里
发动机：二台推力137.30千牛顿的留里卡AL31MF型涡轮风扇发动机
固定武器：一门GSH30型口径30mm机炮
挂载点：14个
最大外挂重量：8200公斤

SU27战斗机发展简历与主要改型区别简述
SU27研制简历
当原型机在1980年首飞后一直受机体与设备超重情况困扰.在1979年11月发生叙利亚6架米格23与2架以色列的F15A对抗事件.结果是米格机大败.空战过程分析出来后让苏联大为吃惊.F15的空战性能远超过原来估计.






T-10-1是SU27系列的第一架原型机.但是在它之外还有其他气动外形设计.这些设计包括T-10-1的外形设计实际上均没有采用.装备SU27的外形与T-10-1比较可以看出整个飞机全部都被推倒重新设计.只留下了很少一点影子.







T-10-1三视图







SU27量产型三视图
SU27原型机设计能力完全没有压制F15能力.受军方对提高SU27性能要求刺激,总设计师西蒙诺夫提出改变飞机横截面积,改变气动布局等一系列改进方案.并且在改进方案中巧妙的利用发动机短舱使其成为主支撑的侧面支撑点.为了能提高结构强度,降低重量.大量采用了钛合金设计.这一系列改变按照总设计师的说法是:除了轮胎,主起落架支肋和优秀的K36弹射座椅外,全部部件均要重新设计与制造.
这样一来导致了许多单位与权威人士反对.总设计师抱着必须设计出世界最优秀战斗机理想,找到了非官方战斗研究机构:西伯利亚研究院气动专家卡沙夫斯基诺夫帮忙,卡沙夫斯基诺夫更成为日后SU27气动外形并列创始人.
在总设计师坚持下,留里卡局也同意不采用MIG29的设计,SU27把AL31F改装在上方.这一来使飞机减少了重量,阻力减少,发动机舱更短.由日后的维修工作看,SU27并没有出现留里卡设计局预计可能出现的维修困难情况.





虽然T10-1与SU27外表近似,但是T10-1是传统布局,SU27是随控布局.两者机动性能天差地别.
改进工作与原型机试飞工作是同时进行的.当T-10-1试飞成功时,全新改型机也开始组装.1981年进行了飞行试验,由于改动太大,原来准备批量生产的设备均无法用于现在的改型飞机,一直等到1982年初,在共青城才结束了结构加强型的SU27批量装配准备工作.而MIG29已经于1983年开始交付部队使用.各种压力下,SU27面临可能流产境地.
总设计师仔细研究MIG29与F15后得出结论,MIG29并没有全面超过F15.所以认为SU27还是有希望的.军方内的狂热支持者也对SU27继续投产起了帮助.他们的目标非常简单明确:苏联必须拥有超过F15的第一流战斗机.
在苏联复合材料工艺缺乏情况下,SU27采用了大量钛合金结构解决飞机应力问题.为了能解决钛合金大型构件与薄壁构件焊接问题,专门设计了车间进行制造.全新原理下制造的雷达与电子设备也给工厂调试带来困难.为了解决生产问题,苏霍伊设计局全体技术人员与其他装备生产研制单位的专家均投入了解决批量生产技术问题的运动.后来这种对生产线装配技术提出合理化建议的做法成为了苏霍伊设计局传统.
1982年5月31日.第一架采用全新气动设计的17号原型机试飞.试飞后期发生事故,由于钛合金焊接问题,机翼散架.直到1987年完成严格测试的军用型SU27才交付军队使用.
与此同时,还没有等SU27完成测试,SU27双座教练机也于1984年完成设计与制造.1985年完成测试投入生产这就是SU27UB.在这些工作进行中的时候,SU27加装前三角翼的工作也在展开,航母用的SU27K系列也在积极进行当中.在日后这被证实是个非常有战略眼光的决定.
SU27性能数据
SU27的基础型号仍然是世界上综合作战效能最优秀的战斗机.它的主要数据如下:
长:         21.94M.
翼展:       14.7M
高:         5.932M.
空机重:     16吨
正常起飞重量: 22.5吨
最大起飞重量: 30 吨
最大载重量:   6吨
机内燃油储备: 9.4吨
转场航程:     4000KM.
作战半径:     1500KM.
实用升限:     1.8万米
爬升率:     305米/秒
最大瞬间盘旋角:25度/秒
SU27采用了翼身融合技术,采用边条翼,放宽静稳定度设计(是苏联第一种采用此设计方法的战斗机.MIG29不是这类设计).模拟式线传操纵.设计独特的进气道等等.
它的主要零件是钛合金,最特别的是它的机翼传载盒结构是由三条平行梁与多条纵加强肋组成.底部的蒙皮由钛合金制成.机身前,中段先与翼盒联接,再与后机身与发动机短舱对接.这一生产工艺对钛合金加工对接技术要求非常高.质量不过关就会造成机体散架.
飞机的关键部位:AL31F发动机,是使得SU27拥有如此高机动性能的关键.AL31F最大静推力为74.5KN.最大推力为:122.5KN.推重比为8.17.换装AL31F的SU27要比安装AL21时候减轻2吨重量.







SU27机翼缘非常薄.全机采用了大量钛合金制造.







SU27K(SU33)结构图

SU27仍然没有采用玻璃座舱
.
AL31F最独特的地方是采用了模块化设计.损坏部件只需要更换模块即可立即修复.85%的零件可以在野战机场进行拆除,甚至换压缩机叶片也变得非常简单.AL31F的大修时间是1000小时,寿命是3000小时.发动机寿命与机体基本一致.大家要注意的是苏联的大修时间是以战场情况下超负荷使用为标准.西方国家是以正常理想状况下使用为标准.这两者的大修时间概念不相同.
AL31F引进了电子控制技术.可以让发动机按本身实际状态下工作.电子控制设备与飞行控制设备有接口,发动机对极限操纵与发射导弹吸入气流引起的气流变化有极佳反应.
基础型号SU27是世界上第一架将多种传感数据合成系统实际应用的战斗机.NO-01雷达,IRSI光电系统,HMS头盔瞄准具结合起来大大提高了SU27的战斗性能.
由于这是一架全新理论下的战斗机,苏联设计师们也不明白SU27真正的性能.在早期试验中,旧有的理论表明SU27无法改出尾旋.在对放大实体模型投放研究中也证实了这一看法.直到在1988年,试飞员科特洛夫飞行试验中,SU27出现了典型失速和尾旋现象.可是最后飞机并没有进入尾旋状态,而是平稳的改出,飞机也没有出现失控现象.这让设计师们意识到SU27是可以自动改出尾旋的.不久在其他部队飞行中也出现了同样现象.经过气动专家研究后,发现SU27非但可以改出尾旋,而且在临界情况下仍然有可*的操纵性能.这点对于装备有大离轴发射导弹中的缠斗有划时代意义.意味在缠斗中,SU27可以更有效,更快的改变瞬间盘旋角抓住敌机.对超临界下机动试验发展成为\'眼镜蛇\'机动动作.而后更进一步发展成为\'钟\'机动动作.
SU27系列的发展
SU27发展到这里开始分化为5个主要变形.分别是SU27SMK,SU27UB,SU27IB,SU27M.SU27K.这些型号分别由苏霍伊集团下的3个主要生产厂制造.它们分别是:共青城厂,新西伯利亚厂,伊尔库茨克厂.
在讲述这些变形发展差别时先要介绍一下三翼面SU27计划.
早在SU27原型机还没有完成改造前,总设计师西蒙诺夫就提出采用三翼面技术改造SU27.当总设计师提出采用4余度数控线传,矢量发动机,电子扫描雷达,主动雷达引导空空导弹等一系列改造方案时引来一系列严厉批评.在总设计师坚持下1983年,第24号原型机被制造成采用三翼面技术的飞机(1987年坠毁).
为了能保证1987前装备部队SU27基础型号,总设计师委托了尼基金负责24号原型机研制工作.在这史无前例的超难度研制中,为了在有限的空间布置自己产品,许多工程师与科学家甚至为了1立方厘米的空间而争吵.
其中机载设备里的新型ZHUK-27雷达也开始研究.虽然在1981年MIG31就装备了相控阵雷达,但是ZHUK27还是被确定为新一代机载雷达设备.更新型号的ZHUK-PH电子扫描雷达也取得进展.
1988年,也就是5年后.SU27M首飞.但是这时的飞机依然有许多问题尚待解决.与此同时,新型的矢量发动机也在积极进行当中.
AL31F的改进型号有许多,其中最主要的分别是:
AL31FP AL31F上加装轴对称转向喷口,用于SU27改造
AL35FM 最大推力为142.2KN 推重比8.7
AL37FU 在AL35FM上加装轴对称转向喷口
AL41F 推重比为10. 正在发展当中.
1989年,两架SU27S被改装成验证机.SU27UBL左侧换装2元喷嘴,SU27LMK-2405右侧发动机换装轴对称发动机.20多个月的测试后决定采用轴对称发动机.
在对AL41F发展中,考虑到隐形问题,2元喷嘴被重新提出.为了的俄罗斯先进发动机将装备两种喷嘴进行试验.
当MIG设计局全力投入下一代飞机研制工作而放慢MIG29改进工作时候,西蒙诺夫却否决了任何减慢三翼面研制计划的建议.坚持对SU27M系列的研制让苏霍伊集团渡过了1991年后的困难时期.
1991年后,为了能争取更多订单.苏霍伊集团发展出了许多型号飞机.其中SU27系列改型基本都利用了SU27M的技术成果.
共青城厂:
它是最大的SU系列生产基地.它可以制造80%以上的SU27系列飞机.装备苏联/俄罗斯的SU27S就出自这家生产基地.1991年后由于有俄罗斯军方与大量出口订单,它的业绩是最好的.更发展出多种SU27改型飞机.在SU27系列发展历史上共青城厂是最多改型生产者.其中最出名的系列包括:SU27SMK,SU27K,SU27M三大系列.
SU27SMK:





SU27SMK机腹挂架
SU27SK是SU27制空型号的延续.SU27虽然拥有许多一流技术与优秀的气动性能.但是它的弱点也相当明显,仍然采用落后仪表,线传还不是数字式.雷达与电子设备缺少综合分析能力.针对这些状况,苏霍伊集团发展了SU27SK多用途型战斗机,为了满足国际市场上对多用途的要求,出口型被改成SU27SMK多用途型战斗机.
由于是外销型号,具体装备电子设备每一批均有所不同.但是基本改进分别有采用了玻璃座舱,换装数字式线传系统(基础型号为模拟式),增加多用途能力.
与SU27SK相比较,SU27SMK换装ZHUK-M火控雷达与新型电子设备.可以在140KM外发现F16类目标,同时跟踪10个,攻击4个.可以配备中程发射后不管的R77对空导弹.ZHUK-M也拥有了对地搜索能力.最大外挂提高到8吨.加装了空中加油装置.
外观上,SU27SKM与以前型号并没有多少不同.主要是改进了内部电子设备.提高了多用途能力.
SU27K:
SU27K是航母舰载机设计代号.它是这么多种改型中最多灾多难的.早在1978年,还没有完成原型机制造的苏霍伊设计局就提出了采用弹射方起飞的SU27KI舰载机设计方案.但是由于弹射器研制出现问题而取消了这一计划.
1980年苏联开始银针计划,目的是解决常规固定翼飞机在航母起降问题.
1984年SU27K计划重新开始.25号原型机被改装为SU27K验证机.但是它在11月坠毁.
1986年苏霍伊设计局在军方支持下提供了加装全动式前翼的24号机(SU27M的前期研究型号飞机)与T10U2双座机.
1987年24号机坠毁.到12月,两架新的T10K-1,T10K-2分别到位.它们是第一批模块化制造批量型战斗机.2号机可以折叠机翼.
1988年T10K-1坠毁.直到1990年前,只有1架SU27K在进行试验.
1989年11月1日.T10K-2成功降落在库兹涅佐夫航母上.飞机正式被命名为SU-33.
1990年开始批量生产SU-33.到1994年为止,共生产了24架SU-33装备航母.
不计算1978年前就开始的预验工作,SU27K由设计到正式命名为SU33经历了整整十年.





早期SU27K,可以看出它没有前翼,光电探测头也是第一代,仍然被放在正中央.







SU33三视图,它已经加装前翼,第二代光电探测头也移到右侧.
做为俄罗斯第一种传统起落舰载战斗机,SU33各方面均为现役舰载机中最优秀的.美国主力舰载机F14,FA18C/D在总体性能上与SU33完全不是同级别战斗.即使装备AIM120的FA18E/F,在机动性能与加速性能上也远远不是SU33对手.未来安装AL37FU后,这项差距更加明显.
外观上,SU33与其他SU27系列飞机的差别主要是它装备了前机翼,前起落架为加强的双轮结构.尾垂略高于陆基型SU27,尾梁较短,上面安装了尾钩.飞机机翼可以折叠.最后这两点也是判别SU33与SU35差别最明显地方.
生产型号SU33换装AL31K发动机,它比AL31F推力增加了15%.未来可以换装AL37FU.弹射座椅是K36K型号,安装角度向后倾斜30度.这可以让飞行员抗过载能力提高1G.SU33使用过载为9G.换装AL37FU可以到达10G.采用了装在扶手上的侧置操纵杆.用于空中加油装置.装备ZHUK-27雷达.此雷达的改型分别装配了SU27SKM,SU30系列.未来更可以换装ZHUK-PH雷达.尾锥上装备有警告雷达.目标RCS3时,监视距离为30-50KM,方位角仰俯角均为+-60度.
SU33装备了光电设备,HMS是第二代产品,这套光电设备可以在关闭雷达情况下控制最新的R73M空对空导弹,并且可以引导对地攻击.与SU27基础型号比较,SU33座舱较为现代化,阴极多功能显示器取代了原来的直视指示器.
由于装备了先进大功率发动机,SU33可以携带6吨挂载滑跳起飞.当然,如果能装备弹射器起飞的话,SU33的载重将可以达8吨以上.
但是它的未来却非常黯淡.由于俄罗斯只装备1艘航空母舰,作为专业舰载战斗机的前景并不乐观.2005年后,随着JSF服役,SU33技术上面临严重挑战.MIG设计局提出在2005年后装备类似JSF计划的LFI,被成为MIG37.但是在2005年前,SU33仍然是世界上最强大的舰载机.

SU27M:
正如前面所述.SU27M是在面对激烈反对与强大压力下研制的.幸好总设计师西蒙诺夫坚持对其研究工作,否则整个SU27系列改型绝对不会有如此多样变化.
首架SU27M于1988年首飞.再此之前已经生产了5架采用三翼面的试验机(24号用于SUK试验).与其他SU27系列的外形差别相当明显.加大了的光电探测头被放在右边,为了采用更大口径雷达,机头经过改动.可伸缩加油管装在左侧.尾垂高度略有增加,其结构盒中可以装多500L燃油.尾锥加大加装后视雷达,换装AL35F发动机,推力提高12%.而加装的前翼给SU27性能带来飞跃,在不改变其他结构强度前提下使稳定过载超过了10G.纵向不稳定度由SU27的5%放宽到20%.
经过努力争取,1992年最困难时期的俄罗斯政府仍然提供了SU27M百分之40的研究费用.为了外销宣传,SU27M经过批准获准参加航展.对外命名为SU35.但是内部俄罗斯军方依然用SU27M代号称呼.






仔细对比SU35与后面的SU27外形可以发现SU35除了拥有三翼面外,光电设备也是第二代产品.





装备SU27M/35/37系列的相控阵雷达.注意光电探测器是装在右侧的第二代.

采用前双轮的SU27系列改型只有SU33.SU34/32.SU35/37系列采用.
在实际运用中,SU35的机动性能更高.它可以在任何位置完成眼镜蛇机动动作.在完成钩拳,钟,眼镜蛇动作同时还可以发射导弹.它的雷达不是ZHUK系列.而是装备了NO-11M新型火控雷达.可以发现400KM以内的RCS3目标与200KM内的地面目标.可以同时跟踪15个空中目标,并且攻击其中6个.装备的光电设备与SU33一样是第二代光电系统.可以在关闭雷达下对空对地攻击.机载计算机综合能力大幅提升.自动化程度是各种改型中最高的.外挂8吨弹药,可以挂14枚导弹.是世界上挂导弹数量最多的战斗机.
1996年前展示的SU35均没有装备矢量推力发动机.
直到1996.7.31日经过改装的701号飞机正式展示其矢量推进技术.为此701号机被赋予新编号711.型号定为SU37.到目前为止,公开的资料表明只有这一架SU37.
1996年9月.在英国举行的航展上.为了压制舆论界对SU37兴趣,英国人甚至极力阻止SU37表演.为此总设计师大为愤怒.在威胁推出航展并发表公开谴责声明下迫使大会最后同意SU37表演.随后的表演中引起的轰动效应不必细述.观看过表演的西方飞行员公开表示,如果EF2000,F/A-18E/F.在超视距下攻击SU37不成功,那么在进入10KM距离内,双方技巧与武器性能又相当情况下,SU37是致命威胁.
如果单纯看待眼镜蛇与钟机动动作,只会得出好看不好用的结论.实际上此类动作是对超临界状态下操纵控制的具体表演化动作.实际运用中,任何战斗机飞行员均明白这种瞬间改变指向角度的作用是划时代的.特别是装备有大离轴发射角导弹与HMS的SU27更是缠斗中的佼佼者.在不采用HMS的传统格斗中(离轴角攻击现在尚无有效统计方法),只有F15E与SU27UB进行过公开比试,结果是F15E大败.而在这次英国航展中,面对众多飞机厂家对超机动表演的贬低言论,总设计师西蒙诺夫提出在SU37与EF2000甚至任何一种战斗机间进行一次现场比试.为了观众安全甚至可以在大洋上进行.可是直到现在也没有任何一家战斗机厂商胆敢站出来接收这挑战.
苏霍伊集团甚至公开宣布,由于SU37的出现,EF2000与阵风这类战斗机还没有服役前就已经是落后的东西了.
不能不提的是AL37FU发动机.它是让SU37拥有超凡能力的功臣.
AL37FU在AL31F基础上发展出来.它比AL31F增加了15%推力.加装轴对称矢量喷口.前线维修性能与AL31F一样简便.推重比增加到8.7,矢量喷口转角为+-15度.速度为30度/秒.更大转角的发动机已经研制出来.只是由于SU37结构限制所以没有装备.由于采用计算机控制,加装AL37FU发动机的SU37并没有设立复杂矢量推进控制器.经过改进后的控制系统将可以使前线飞行员更容易掌握这项技术.新型的AL41F会被用于下一代高机动战斗机中.
SU37量产型号将换装更先进的机载电子设备.包括新型相控阵雷达.它的对地监视与对空警戒模式可以同时进行,针对巡航导弹与隐形飞机威胁,这种雷达将结合探测低反射信号目标功能与光电监视瞄准能力.可以追踪20批空中目标,同时攻击8个目标.SU37雷达没有360度监视能力.它依*装备后视警告雷达来解决这类问题.SU37的座舱是真正的玻璃座舱.4个彩色液晶显示器提供了全部信息.光电探测器也拥有了100KM探测距离.方位角为+-60度,仰角+60度-15度.其中包括红外探测仪器,激光测距,电视引导装置.最新的R73拥有180度离轴攻击角这更让SU37近距离缠斗能力大幅度提升.火网电子干扰设备可以主动干扰敌方雷达与导弹.

SU37座舱.可以与上面的SU27S座舱比较.
由于载重量与挂载大幅度提升,采用多用途挂架甚至可以用于14个外挂点.SU37的作战效能大幅度提高.根据苏霍伊性能对比试验,SU37对空作战效能比SU27S提高10倍,对地攻击能力是SU27S的39倍.如果装备KS172对空导弹,战斗距离甚至可以扩展到400KM.采用现在正在试验中的低探测技术改造后,SU37的RCS可以降低到0.5.
采用低-低-低方式作战半径为1400KM.高-高-高方式可以达3300KM.空中加油1次甚至提高到6500KM.换装AL41F后,SU37拥有M1.4的巡航能力.
面对美国的F22与JSF挑战,可以肯定SU37不是最后选择.所以苏霍伊集团也没有对其进行大规模改造计划.而由于面临实际威胁原因,俄罗斯军方也决定把有限资金投入对地远程攻击机上而不是发展SU37这类高性能战斗机.由此可以肯定,SU37将是SU27系列空战优势机改型的最后一种.如果没有定单,那么SU37也不会再继续发展生产更多的原型机.





编号为711的SU37.只有1架.
新西伯利亚厂:
它是SU24前线轰炸机主要生产基地.拥有丰富的并列双座机生产经验.这也使得SU27IB型号生产非他莫属.
SU27IB
早在70年代末期,苏联就提出在1988年要装备航母.而上舰教练机就成为研制关键.SU27UB串列双座在1984年制造出来,与SU27基础型号比较SU27UB的设备一样,但是加装了后驾驶舱.这只是为了针对作战训练任务,后坐驾驶的视野极差.在模拟器上的试验证明,后座教练不时候指挥航母上起降训练.为此总设计师西蒙诺夫根据卡沙夫斯基诺夫建议决定发展并列双座教练机.这就是SU27IB.
SU27IB一开始就采用了三翼面设计.进气道也改成了不可调进气道.首架SU27IB与1989年完成组装.但是这时苏联已经开始走入下坡路.海军认为无需专门生产教练机,可以采用SU25完成.

注意SU34/32FN进气口采用不可调节的进气道.
苏霍伊集团不想就这么放弃SU27IB,决定*自己力量完成设计.1990年4月,SU27IB首飞.同年8月俄罗斯公布了SU27IB在航母甲板上降落的照片.西方情报部门根据相片判断这只是一架训练SU27飞行员研制的飞机并没有给予太多重视.并为它起了个形象名字:鸭嘴兽.





SU27IB三视图注意这张图内的型号是SU27IB,而不是SU34/32.它们的体积与后轮差别最为明显
.
1992年2月在明斯克附近进行了一次航空展.其实这也是为了争取有限经费的竞争展览.俄罗斯政府为了能继续平衡空军与北约的差距,咬牙提供了SU27M,SU27K,MIG31M三种战机各10架原型机研究经费.国防部与航空工业部强烈要求下,还分别为MFI与SU27IB提供了2架原型机研究经费.但是当时MFI,SU27IB被列为最高机密.没有过多报道.而雅克141,701截击机等一系列飞机发展计划被放弃.
俄罗斯之所以在如此紧迫情况下依然投入一种大型攻击机研究的原因就是1991年的海湾战争.俄罗斯由那场战争中看到制空力量不比美国差,但是远程重型对地攻击力量却与西方相差太远.
1994年,SU27IB的空军型号SU34生产出来.SU34与SU27IB差别相当大.最明显地方就是SU34装有自行式起落架.主起落轮串列布置.最大起飞重量超过40吨.尾锥被延长加粗.内部装有大功率雷达.驾驶舱也向前延长以便加装地形跟踪雷达.第二架原型机被命名为SU32FN,据说这是因为SU32FN主要专对海上作战而设计,与SU34不同.

SU32FN, 注意对比它与上面SU27IB的差别.
在SU34/32FN当中,SU34的公开资料非常少.反而SU32FN的公开活动较多.机载设备介绍也较多.两者由外部特征上看基本没有差别.西方认为SU34的设备其实要比SU32FN更先进.其发展计划也更机密.
SU34/32FN的外形非常独特,很容易分别.早在SU27IB系列超远程航行试验中就发现这种结构飞机拥有非常大的航程.在加油机配合下,SU27IB创造了15.4小时记录.只是由于驾驶员体力不支才结束试验.SU34为了解决这个问题在加大的驾驶舱后设计了微型厕所,食品烤箱.甚至可以提供一个人躺下休息地方.这也是首次在战斗机上安装这里保障设备.
虽然SU34最大起飞重量达44.5吨.但是它依然继承了SU27系列能在最小支援的前线机场起飞能力.吸取过去经验教训,SU34/32FN在驾驶舱与主要部位装备了17毫米钛合金装甲.发动机与油箱装备了AB21复合装甲.
AB21是AB12装甲的第3代产品.而装备AB12装甲的SU25在阿富汉战斗中仅损失23架.只占损失飞机数量的2.5%.大多数情况下,SU25K遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地.在1987年,阿富汉政府的SU25K遭到巴基斯坦F16A发射的AIM9L攻击后依然安全返回基地.
而AB21的防护力是AB12三倍以上.可见SU34/32FN的战场生存系数.SU34的装甲重量为1.5吨.它的生存系数要比SU24高10倍.在苏霍伊集团中,SU34/32FN计划优先程度仅排在S37先进战斗机计划后.
SU32FN:
SU32FN是世界上第一种超音速反潜战斗机.可把它看做是SU34外销改型.它主要装备了反潜反舰设备.适用范围较窄.但是由它身上可以粗略看出SU34的先进程度.
SU32FN最大起飞重量为:44.36吨.正常起飞重量:42吨.最大载弹量:12吨.最大飞行速度:M2.不带副油箱最大航程:4000KM.一次加油达:7000KM.
SU32FN未来将采用AL37FU发动机.最大起飞重量下推重比为:0.65.正常起飞状况下为:0.69.作战推重比为:0.79
它共有12个外挂点.武器系统可以装备所有俄罗斯的空空导弹与对地(面)武器.还可以挂鱼雷,深水炸弹,反潜导弹,声纳浮标等反潜用具.加装电子吊舱可以大大整加\'火网\'系统电子战能力.装备有30毫米机炮.
SU32FN外形与SU34基本一致.但是内部电子设备上,海蛇综合系统取代了SU34电子作战系统.海蛇系统对海面目标探测距离超过300KM.拥有72个投放式声纳探测器.包括主动,被动探测器,爆炸波发生器等.主要作战功能由雷达,声纳,前视红外线,激光测距仪器,地磁探测仪组成.
粗大的尾锥不是SU34装备的后视雷达而装备了地磁探测仪.SU32FN的声纳设备性能,雷达性能均超过美军现役声纳探测设备与对海雷达探测设备.内部电子设备均采用模块化与多余度设计.战斗与意外事故导致部分资料模块损坏情况下也不影响战斗性能.
虽然现在苏霍伊集团提供SU32FN出口设计.但是到目前为止只有俄罗斯海军航空兵准备装备.未来,SU34将装备俄罗斯空军150-250架.



分别是SU27IB/SU34/SU32FN侧视图.SU34机头向下倾斜角度较SU32FN大.尾锥末端也多了对小翼.

伊尔库兹克厂(IAPO):

IAPO是苏霍伊集团里创造力最强的.它以能快速改产新型飞机与研制新型改型飞机而著名.但是IAPO也是运气最差的生产厂.早在1984年,IAPO就生产出第一架双座机SU27.这就是SU27UB.






俄罗斯空中骑士飞行表演队的SU27UB

SU27UB后者教练座舱.与前舱布置基本一致.
在面对MIG设计局竞争中.苏霍伊集团提出采用SU27PU/30K来替代机动性能不佳的MIG31截击机.但是这型号销售工作因为苏联解体而困难重重.
IAPO在SU30K基础上研究的多用途战斗轰炸机由输给SU34.工厂因为缺少订单而面临困境.为此1992年后苏霍伊集团每次航展均大力推销SU30MK系列战斗机.希望*国外订单缓解IAPO困境.
SU30MK
由于SU30K,SU30MK的销售进行的非常不顺利.1992年-1996年前整个IAPO只接到30架SU30K的生产合同.1995年俄罗斯军方被迫允许军工厂外销高技术飞机.
SU30K是由SU27S发展起来的.SU30MK则是SU30K的外销型号.
SU37获得成功后,SU35/37的设计师就考虑把它的先进技术引进到其他类型飞机中1989年,两架SU27S就曾被改造为矢量推进试验机.苏霍伊集团决定将SU30MK改装成矢量推进战斗机.这就是SU30MK2(销售给印度的称为SU30MKI).
1996年.采用矢量推进技术的SU30MK2在苏霍伊集团允许采购一定数量前提下可以转让技术的优惠条件下,SU30MK2终于打开了市场.成功获得几十亿美元合约.
SU30MK2装备矢量推进技术后可以完成SU37绝大部分动作.机动性能要比SU27高.SU30MK2与SU37不同之处在于SU30MK2更注重对地攻击性能与低空突防性能.使用精确制导武器情况下,SU30MK2要比SU27的对地攻击能力增加24倍与17倍.虽然对地攻击能力是SU30MK最关注的情况.实际运用上,它的近距离格斗能力也大大超过SU27基础型号.可以说是一种非常全面的多用途战斗机.
SU30MK2采用的是ZHUK27雷达.这种是机械扫描雷达而不是SU37的电扫描雷达.ZHUK27采用X波段,可以跟踪10个目标,攻击其中4个.可以跟踪4个地面目标,拥有地形测绘能力.但是它没有超级处理技术.它的抗干扰力非常强.远超过西方同类系统.在印度幻影2000-5对SU30MK测试中,RDY雷达根本无法干扰ZHUK27.反而SU30MK的火网干扰系统却成功干扰了RDY.
SU30MK2的外形与其他飞机最大差别在与它是串联双座的三翼面飞机.尾锥并没有像SU37那样加粗加长.
而其他没有采取三翼面的SU30MK与SU27UB外形最大差别是SU30MK采用了右侧安装的第二代光电探测设备,左侧也加装伸缩加油探口.
由于我国进口了SU30MK,印度进口了SU30MK2.所以有必要在这里对两者进行粗略对比.
两者内部系统装备资料没有公开.就由外形上看,两者均装备了第二代光电系统.拥有发现100KM外目标能力.并且拥有寂静开火能力.均装备了加油系统.差别是SU30MKI装备了三翼面技术,未来将会换装AL37FU发动机.而我国SU30MKK并没有装备这类系统.
内部装备上看,印度的SU30MKI肯定装备了ZHUK-27雷达.但是由我国引进SU27SKM,与其他类型雷达系统来看,我国不可能装备采用机械扫描雷达的ZHUK27.无论我国是安装自行生产的雷达系统还是购买更先进的雷达系统.可以肯定SU30MKK电子设备要优秀过SU30MKI.
对改装SU30MKI的问题与SU37面临的是一样情况.前线战斗机驾驶员要熟练掌握这种先进高机动性能战斗机还需要一定时间.特别是现在自动化系统仍然没有完全替代飞行员操纵情况下更是如此.而对飞行员的缠斗训练也要付出更多时间与精力研究.这点连俄罗斯自己也没有完成此类技术.鉴于以上考虑,装备SU30MKI的印度是想抢占制高点,而不管这方式有多困难与可行性有多高.装备SU30MKK的我国是从实际出发,先装备技术成熟产品能立即投入使用,而不去考虑日后高机动技术发展的问题.





我国的SU30MK是双轮结构前起落架.
实际情况上来看,我认为我国的情况比较正确.SU30MK2与SU30MK的对地攻击能力基本一样.SU30MK2的主要性能体现在高机动能力上.对于我国来说,采用SU30MK2来抢占空中优势现在完全不必要.而且要真正做到大量装备成熟技术的SU30MK2飞机还需要等5-6年时间.但是我国迫切需要的对地攻击能力,SU30MKK可以立即投入使用.SU30MKI价格贵的多,我国需要的对地战斗力却没有大很多.5-6年后,SU37与SU30MK2的高机动性能也将受到F22,JSF飞机威胁.所以购买SU30MK2系统是不值得.
在另一方面,大家可以看到就算是苏联在刚开始采用新型技术制造SU27系列时候也出现加工技术不过关的情况.根据现在许多消息证实,我国沈阳飞机厂也面临同样问题.如果引进SU30MKK包含了技术引进内容的话,那么在还没有解决SU27制造问题时就加入更困难的三翼面加工技术更加不可能.AL37FU发动机的生产技术俄罗斯也不会轻易转让.另外J10计划已经进行多年了.对于前鸭翼机构的技术储备,放宽不稳定性能设计也有一定水平.我相信这些也是导致我国不愿意化钱进口装备三翼面技术SU30MK2的原因之一.
附SU27发展简历图
SU27-->SU27S-->SU27SMK
*
*
-->SU27M-->SU35-->SU37
*
*
-->SU27K-->SU33
*
*
-->SU27IB-->SU34/SU32FN
*
*
-->SU27UB-->SU27PU/30-->SU30K-->SU30MK-->SU30MK2

SU-27 的武器系统



机炮

　　GSh-30-1 型 30 毫米机炮
　　GSh-30-1 型 30 毫米机炮是 SU-27 系列的唯一固定武器，它是一种超轻量型单管转膛式机炮，根据俄罗斯所公布的资料，其全备重量只有 43.5 公斤，为现有同口径机炮中重量最轻的系统。该机炮使用激光测距瞄准系统，据说精确度极佳，但大量采用轻量材料的结果使其使用寿命减低，未经证实的资料指出标准寿命大约 2,000 发左右，火炮的最高射速 1,600发/分。在 SU-27 系列的各型战机中，该机炮的弹舱内装有 150 发备用炮弹。



空对空导弹

　　

R-60（


AA-8

）


　　R-60 是锦旗设计局于 1960 年代末期至 1970 年代初期发展的红外线制导短距空对空导弹，系 K-13(AA-2) 系列导弹的后继型，就发展历史上属于第三代苏制空对空导弹。R-60 的重量和尺寸都只有 K-13 的 70％，为一种袖珍型格斗导弹，因此可由 APU-6011M 型双重挂架挂载。
　　R-60 的气动布局特殊，寻的头后方装有 4 片长方形固定稳定翼，与梯形尾翼共同确保导弹的飞行稳定性，弹体前段还装有 4 片三角形弹翼，用来控制导弹的飞行方向。控制翼后方的弹体装有 2 组主动无线电近炸引信天线，弹体中段还装有一具功能不明的条板。R-60 装有一个重量 6 公斤的高爆破片弹头，据说内含约 0.6 公斤的铀材，它的弹头重量仅有 K-13 导弹弹头的 53％、美制响尾蛇导弹弹头的 67％ 以下，由于弹头过轻影响了此种导弹的效能，R-60 在实战中甚至发现无法有效击落敌机的情形。
　　初期的 R-60 仅具备尾追攻击能力，苏联于 1970 年代末期推出 R-60M 改进型，配备有光电引信和改进型寻的头，具备准全向位攻击能力，其前半球的最大射程增至 5 公里。该系列导弹后来再改进出最新的 R-60MK，据说能与 MiG-29 或 SU-27 战斗机的头盔瞄准具运动追踪、锁定目标，其有效射程在 0.4 至 5 公里之间，仅 0.4 公里的最短有效射程使它在近距离空战中享有战术优势。R-60 在 SU-27 所配备的武器系统中算是较旧型的一种，SU-27 最多仅挂载 6 枚 R-60 执行任务。
　　R-60的重要诸元如下：全长 2.08 米；弹径 0.13 米；翼展 0.13 米；发射重量 65 公斤；弹头重量 6 公斤；有效射程 3 至 5 公里（R-60M）


　　

R-27（


AA-10

）

　　R-27 是锦旗设计局于 1970 年代中期主导发展的中远距空对空导弹，用来取代老旧的 K-13 和 R-23 系列导弹，以配备在 MiG-29、SU-27 等战斗机上。与先前的苏制导弹相同，R-27 有雷达制导型和红外线制导型两大系统，自 1982 年服役以来至少已推出 7 种型号，分别是：
　　＊R-27T ：中距惯性指挥修正暨红外线制导型，最大射程约 40 公里。
　　＊R-27PS ：供 MiG-27D／K 攻击机使用的特种短距红外线制导型，最大射程不详。
　　＊R-27R：中距惯性指挥修正暨半主动雷达制导型，最大射程约 50 公里。
　　＊R-27ET： R-27T 的增程型， 最大射程增为 70 公里。
　　＊R-27ER： R-27R 的增程型， 最大射程增为 75 公里。
　　＊R-27AE：远距惯性指挥修正暨主动雷达制导型，最大射程约 80 公里，具有较佳的低空目标攻击能力和抗电子干扰能力。
　　＊R-27EM：远距惯性指挥修正暨半主动雷达制导型，最大射程约 110 公里，提高对低空目标的攻击能力。]
　　俄罗斯曾宣称还有型号 R-27EE 的最新型导弹在发展中，它是一种专门对付空中预警管制机的反辐射空对空导弹，据说有效射程高达 100 公里以上。由于 R-77 系列也在发展相同用途的系统，缺乏经费的俄罗斯极可能会停止 R-27EE 的发展，有待进一步观察。
　　R-27 的外形极具特色，弹体中段的 4 片大型倒梯形弹翼构成主要的控制面，褡配寻的头段的 4 片梯形稳定翼和弹体未段的 4 片固定式双三角尾翼。虽然基本气动布局相同，但 R-27 的增程型为延伸射程，后段弹体换装了直径和长度略增的固体火箭发动机，使导弹全长至少增加了 0.7 米。各型 R-27 均装有一个重量 39 公斤的延伸杆状弹头和主动无线电近发引信，其中 R-27EM 为了提高对低空目标的猎杀能力，引信位置改在控制翼的后方。
　　R-27 的寻的头有半主动雷达型、主动雷达制导型和红外线型两种，其中 R-27R/RE 使用 9B-1101K 型半主动雷达寻的头，它是一种 J 频段的单脉波系统，能在 30公 里范围内锁定雷达反射截面（RCS）约 5 平方米的目标；R-27AE 使用 98-1103M 型主动雷达寻的头，它整合有一个重量约 1 公斤具备 32kbyte 随机存储器和 32kbyte 只读记忆体的可编程计算机，该寻的头能在 16 至 20 公里范围内锁定 RCS 约 5 平方米的目标；R-27T 使用 36T 型红外线寻的头，它能迎头搜索目标，由于装有高性能追踪系统，使导弹能紧跟着高机动目标，并具备不错的抗杂波和抗干扰能力。R-27ET 是 R-27T 的增程改进型，配备有大幅改进的 T36 型寻的头。
　　无论配备那种寻的头，R-27 发射后初期以惯性飞向目标，中段制导则以资料链对弹道进行修正，未段制导由导弹寻的头进行控制，能有效攻击飞行高度在 20 米至 27 公里高度的目标。R-27 的基本型可从 7,000 米至海平面高度发射，增程型的最大发射高度增至 9,000 米，其最大射程因发射空域而有所不同，对低空目标的最大有效射程约 20 公里，对付中、高空目标则增为 40 公里以上，R-27EM 的最大射程更高达 110 公里。
　　R-27 是 SU-27 系列战斗机的标准空对空武器，SU-27 通常挂载 6 枚 R-27 执行任务，包括主翼最内侧挂架的 2 枚红外线制导型、进气道下挂架的 2 枚雷达制导型、机身中线纵列挂架的 2 枚雷达制导型。
　　R-27T 的重要诸元如下：全长 3.07 米；弹径 0.23 米；翼展 0.77 米；发射重量 254 公斤；弹头重量 39 公斤；有效射程约 40 公里。
　　R-27R 的重要诸元如下：全长 4.00 米；弹径 0.23 米；翼展 0.77 米；发射重量 253 公斤；弹头重量 39 公斤；有效射程约 50 公里。
　　R-27ET 的重要诸元如下：全长 4.50 米；弹径 0.26 米；翼展 0.80 米；发射重量 343 公斤；弹头头重量 39 公斤；有效射程约 70 公里，
　　R-27ER 的重要诸元如下：全长 4.70 米：弹径 0.26 米；翼展 0.80 米；发射重量 350 公斤；弹头重量 39 公斤；有效射程约 75 公里。
　　R-27AE 的重要诸元如下：全长 4.78 米；弹径 0.26 米；翼展 0.80 米；发射重量 350 公斤;弹头重量 39 公斤；有效射程约 75 公里。
　　R-27EM 的重要诸元如下：全长 4.73 米；弹径 0.26 米；翼展 0.80 米；发射重量 350 公斤；弹头重量 39 公斤；有效射程约 110 公里。




　　R-73 （


AA-11

)

　　R-73 是锦旗设计局在 1970 年代末期发展的第四代苏制格斗导弹，由于与 R-60 系出同门，因此两型导弹具有若干相同的特徵。除了取代 R-13M 导弹外，R-73 还可填补 R-60 与 R-27 系列导弹的性能间隙，因此在 SU-27、MiG-29 等新型俄制战机上，常可发现 R-60、R-27、R-73 导弹混合挂载。




空对海/地导弹

　　SU-27 系列中的 SU-30MK、SU-32FN/34 和 SU-35/37 具备强大对地/海攻击能力，可挂载各种战术空对地导弹、反舰导弹和炸弹与火箭。西方对于俄制空对地导弹通常赋予 M 的英文代号，相对于俄文是 X，但自 1993 年起俄国人在国际场合以波兰字母 H 取代，因此就以 Kh-29 为例子，亦可见 X-29 或 H-29 的型号。即便如此，北约仍以 AS 作为识别代号，Kh-29 便被称为 AS-14。在航空炸弹方面，制导炸弹以俄文“可修正式机载炸弹”字首缩写 KAB 作代号，普通炸弹则以 FAB 作为代号，再附加重量等级与用途代号，举 KAB-500L 激光制导炸弹为例，其中 500 代表公斤重量，后方的字母 L 代表激光制导特种用途。
　　Kh-23、23M、24、66（AS-7）
　　Kh-23 是星辰设计局（ZvezdaOKB）在 1965 年所研制的短距遥控制导空对地导弹，属于较早期的俄制战术空对地武器。Kh-23 的气动布局和若干部件与 K-5 空对空导弹相同，所使用的火箭发动机更是为 K-8V 空对空导弹所研制，于 1968 年服役的 Kh-66 是此系列的第一种服役型，自 1973 年起陆续推出 Kh-23、Kh-23M 和 Kh-24 反辐射型，但对于 SU-27 来说它们已经算是较老旧的武器。
　　Kh-23 的外形与美制小牛式导弹非常相似，后者在越战期间大量使用，Kh-23 的设计显然深受它的影响。Kh-23 的全长 3.53 米、弹径 275 毫米、翼展 0.79 米，它的弹头装有 4 片小型三角形控制翼，弹尾装有 4 片三角稳定翼，稳定翼的末端装有控制面，可控制导弹的俯仰运动。Kh-23 配备一具固体火箭发动机，发动机喷管位在稳定翼之间的弹体两侧，内含可动式控制阀，是非常特殊的设计。
　　Kh-23 的发射重量为 287 公斤，配备重量 110 公斤的高爆成形装药弹头和撞击引信。导弹采用线传无线电遥控制导系统，导弹发射后飞行员用操纵杆修正弹道攻击目标，它的最大射程只有 5 公里左右，由于飞行员须一直控制导弹直到命中目标，使得发射母机极易遭受敌方防空武器的反击。因此，Kh-23 并不算是理想的距外攻击武器，基本上应不算是 SU-27 的标准机载武器。


Kh-23
Kh-25MR/ML（AS-10）
　　Kh-25 是星辰设计局在 1960 年代末期/ 1970 年代初期研制的武器，于 1974 年开始服役，可视为第二代俄制战术空对地导弹。Kh-25 的外形与 Kh-23 非常相似，因此被外界视之为后者的改进型，族系中有 Kh-25MR 无线电遥控型和 Kh-25ML 激光制导型两种，另外还衍生出 Kh-25MP 反辐射型，但西方将它另外归类于 AS-12 系列。
　　尽管 Kh-25 的气动布局与 Kh-23 相似，但细部结构仍有相当改变，导弹全长 4.04 米，弹径 275 毫米、翼展 0.73 米，弹翼的配置与 Kh-23 类似，但位置略作改变，配备相似的固体火箭续航发动机。最初服役的 Kh-25 配备半主动激光制导系统，导弹发射后利用机载的 Prozhektor-1 激光吊舱标定目标；Kh-25M 是具备模块设计的改进型，依寻的头的不同有 MR 无线电遥控型、ML 激光制导型和 MP 反辐射型等3种。Kh-25 的发射重量约 300 公斤，配备 90 公斤的高爆弹头和无线电引信。导弹的射程因制导系统而不同，最短射程俱为 2 公里，MR 型和 ML 型的最大射程分别为 10 和 20 公里。Kh-25 虽然主要供 MiG-27、Su-17、Su-24 和 Su-25 等攻击机使用，但 MiG-29 和 SU-27 系列战斗机也能挂载以执行对地攻击任务。


Kh-25MR

Kh-25ML
　　Kh-25MP、27PS（AS-12）
　　这两型导弹是星辰设计局由现有的系统改进发展而成，主要是作为 Kh-28 导弹的后继系统，由于它的重量较轻，使得搭载母机能从低空发射，搭载母机因而可获得较佳的作战存活性。Kh-25MP 属于俄制第一代战术反辐射导弹，其技术层次约略与美制百舌鸟（Shrike）导弹类似，性能已不敷现代作战所需。
　　Kh-25MP 是 Kh-25M 的模块衍生型，除寻的头段以外的各部完全相同，其弹头锥罩的构形独特，外形与 AA-5 雷达制导空对空导弹相似。Kh-25MP 配备惯性暨被动雷达制导系统，它具备低空发射能力，导弹发射后会爬升进入目标雷达的主波段，然后有效摧毁敌方雷达。Kh-25MP 在高空发射的最大射程可达 40 公里，在低空发射的最大射程为 25 公里，导弹的最短有效射程约 2.5 公里。
　　Kh-27PS 则是是 Kh-25MP 的增程改进型，最大射程增加到 60 公里。此外，由 Kh-25MP 还一并发展出 Kh-25MT 电视制导型和 Kh-25MD 红外线制导型，使 Kh-25M 系列获得进一步发展。


Kh-25MP
　　Kh-28（AS-9）
　　Kh-28 是彩虹设计局（RadugaOKB）在 60 年代末期所发展的中程反辐射导弹，于 1971 年开始服役，当时主要是配备在 Yak-28 远距拦截机上。Kh-28 的尺寸巨大，功能与体积更大的 AS-4 和 AS-6 反辐射导弹相同，在远距离攻击陆基与舰载雷达，它甚至可利用空对地导弹的射控雷达锁定目标。
　　Kh-28 的全长为 6 米、弹径 430 毫米、翼展 1.4 米，尺寸约略与一架小飞机相同。Kh-28 的外形与 Tu-95、Tu-22、Tu-22M 轰炸机挂载的 AS-4 导弹相似，可视后者的缩小版，其弹体中段两侧装有一对三角翼，搭配弹尾的 2 片水平尾翼和 2 片垂直尾翼，下方的垂尾在地面可予以收拆，配备一具液体火箭发动机。
　　Kh-28 的发射重量为 715 公斤，配备重量约 150 公斤的高爆弹头。导弹配备有 4 种可换式被动雷达攻击模式亦与 AS-4、AS-6 相同，导弹在高空发射与巡航，在终端制导阶段以陡峭的俯冲弹道攻击敌方雷达目标，导弹的最大射程可达 90 公里。


　　
Kh-29（


AS-14

）

　　Kh-29 是锦旗设计局在 1970 年代发展的激光与电视制导空对地导弹，大约于 1980 年代开始服役，属于第三代俄制战术导弹，是一种与美制小牛导弹同级的武器系统。Kh-29 目前至少有 3 型问世，分别是电视制导的 Kh-29T、半主动激光制导的 Kh-29L、红外线制导的 Kh-29D、反辐射型的 Kh-29MP，可配备在多型俄制战机甚至是伊拉克空军的法 制幻影F1 战斗机上。
　　Kh-29 系列全长约 3.9 米、弹径 400 毫米、翼展 1.1 米，各型导弹可换装特定的寻的头，其余部件完全相同，其中 Kh-29L 的重量 660 公斤、Kh-29T 的重量 680 公斤，配备有重量约 320 公斤的通用型弹头。Kh-29T 和 Kh-29L 属于较老旧的发射前锁定（LOBL）式制导导弹，必须在目标进入机载吊舱的目视范围才能发动攻击， 最大有效射程在 10 至 12 公里之间。Kh-29MP 似乎沿用了 Kh-25MP 反辐射导弹的被动雷达寻的头，虽然射程和弹头威力优于 Kh-25MP，但寻的头技术仅介于第一、第二代系统之间。Kh-29D 可能是 Kh-29T 的改进型，换装具全天候和射后不管能力的红外成像寻的头，发射时不需要母机以机载吊舱或资料链进行全程导控。

AS-17）
　　Kh-31 系列是 1990年 代问世的最新火箭/冲压发动机战术导弹，于 1991 年的迪拜航空展首度出现。目前确定有 Kh-31A 反舰型和 Kh-31P 反辐射型两种问世，另外还有 Kh-31U 增程型和 Kh-31H 改进型两种反辐射导弹在发展，为了对付空中早期预警机还研发新的空对空衍生型，由于该系列导弹的最高速度高达 3 马赫以上，因此颇受西方国家关注。
　　Kh-31 是星辰设计局所研制，它对苏联的战术空对地导弹发展来说是新的尝试，尤其是导弹所使用的火箭/冲压发动机系统，是继 SA-6 防空导弹后第二种采用这类动力系统的俄制导弹。Kh-31 的弹体后段装有 4 具环绕弹体的火箭/冲压发动机，占导弹全长的 2/3 左右，每具发动机的后段装有梯形稳定翼和方形控制翼，每具控制翼的顶端装有一条特殊的皮托管。导弹发射时先启动固体火箭助推器，当速度到达 1.8 马赫时再点燃冲压发动机，并加速至 3 马赫巡航速度。
　　Kh-31A 和 Kh-31P 目前均有两种长度不同的衍生型，Mod.1 和 Mod.2 型的全长分别为 4.7 和 5.23 米，弹径 360 毫米、翼展 1.15 米，发射重量约 600 公斤，配备 90 公斤重的高爆破片弹头。Kh-31A 配备有主动雷达制导寻的头，导弹发射后先以惯性制导，在进入终端制导阶段后开启主动雷达寻的头；Kh-31P 则配备被动雷达制导系统，推测整合有惯性辅助系统，弹载计算机可记忆敌方雷达座标，即便目标雷达紧急关机也能准确命中。Kh-31A 和 Kh-31P 的制导系统均具备强大的抗干扰能力，可以在复杂的电子战环境下作战。

Kh-31P
　　Kh-31A 的最短射程为 5 公里，Mod.1 型和 Mod.2 型的最大射程分别为 50 和 70 公里；Kh-31P 的最短射程约 10 公里，Mod.1 和 Mod.2 型的最大射程分别可达 60 和 200 公里。该系列导弹目前应开始投产服役，未来将是 SU-27 和 MiG-29 等战斗机的重要空对地武器，在国际性航空展中常与这两种战斗机搭配展出，其中 Su-27 主要挂载在翼下挂架上。


Kh-31A
　　

Kh-35

（3K-60）

　　Kh-35 是 1992 年莫斯科航空展首度出现的新型空射反舰导弹，它是一系列反舰导弹的一型，同系列导弹共有舰载型、岸防型和空射型 3 种，其中舰射型被北约称为 X-N-25。 Kh-35 的外型与美制 AGM84 鱼*（Harpoon）反舰导弹相似，由星辰设计局负责导弹研制，其研发工作早在 1980 年代初期便展开。
　　Kh-35 的外形与鱼*导弹相似，两者的尺寸也在伯仲之间，它的全长 3.75 米、弹径 420 毫米、翼展 1.3 米，发射重量 480 公斤，装有重量 145 公斤的高爆破片弹头和撞击延迟引信，低于鱼*导弹的 220 公斤弹头重量。Kh-35 的弹体中段装有 4 片可折叠式三角形弹翼，弹尾另外还装有 4 片小型控制翼，由于导弹使用涡轮风扇发动机，自单翼前端的弹体下方设有发动机进气道，进气道并一直延伸到弹尾。导弹的有效射程在 5 至 130 公里，发射高度在 200 至 5000 米之间，终端攻击的飞行高度在 5 至 10 米之间。
　　Kh-35 装有 ARGS-35 型主动雷达寻的头，寻的头装有扁平相位阵列天线，为一种具备适应操作模式的同调单脉波雷达系统，雷达有多个频段可供选择，使导弹能以饱和攻击模式对抗敌方的电子干扰。雷达天线的水平扫瞄范围为 +/-45 度、俯仰扫瞄范围为+10度/-20度，寻的头可在摄氏 +/-50 度、雨量密度 4毫米/秒以下的环境下正常运作，即便是在 5 至 6 级的海况下也能精确发现目标。Kh-35 发射后先以惯性系统制导，在终端制导阶段以主动雷达寻标器标定目标，据称具有相当不错的抗干扰能力。
　　Kh-35 目前已进入俄罗斯海军航空兵服役，为 SU-27、SU-33 的标准机载武器之一，通常翼下挂架便可挂载此种反舰导弹。

Kh-35

弹翼展开状

　　

Kh-41

（3M80）

　　Kh-41 是着名的 SS-N-22 超音速反舰导弹的空射衍生型，为彩虹设计局在 1980 年代初期研发的系统，在 1992 年的莫斯科航空展首度出现，由于速度快、弹头威力强，是西方恐惧的空射反舰导弹。
　　Kh-41 的尺寸和重量较 SS-N-22 更大，射程也获得相当提高，其外形像是 Kh-31 的放大型，弹体中后段装有 4 具环绕的固体火箭发动机为其最大特色，火箭发动机上虽然也装有 2 组可折叠式弹翼，但弹翼的布置与 Kh-31 完全不同。Kh-41 的动力系统也与 Kh-31 类似，配备有整体式火箭/冲压发动机，导弹的最高速度接近 3 马赫，发射初期以高空巡航飞行，最后 50 公里掠海攻击目标，最大有效射程可达 250 公里；若以低空掠海攻击模式执行任务，巡航和终端飞行高度可分别降至 20 与 7米 ，最大射程降至 150 公里左右。


　　Kh-41 的全长 9.7 米、弹径 760 毫米、翼展 2.1 米，由于 Kh-41 的尺寸和重量较大，SU-27K 和 SU-32FN 机上只有中线挂架才能够挂载。


SU-33 机腹挂载的 Kh-41
　　Kh-58/58E/58U（AS-11）
　　Kh-58 系列是彩虹设计局在 1970 年代初期发展的第三代俄制反辐射导弹，于 1980 年代开始大量服役，广泛配备在前苏联的前线战斗机/攻击机上，目前亦被列为 SU-27 系列战斗机的标准武器系统，为俄罗斯空军/海军航空兵的主要防空压制武器。
　　Kh-58 是一种中距反辐射导弹，它的气动布局与法制飞鱼（Exocet）导弹相似，修长的弹体全长 5 米、弹径 380 毫米、翼展 1.17 米，弹体中段装有 4 片梯形稳定翼，弹尾装有/型相同的 4 片小形控制翼。Kh-58 的发射重量约 650 公斤，配备 150 公斤重的高爆破片弹头，搭配与彩虹设计局的空对空导弹惯用的主动无线电引信， 根据未经证实的消息指出，该导弹有核弹头可供选用。
　　Kh-58 配备惯性暨被动雷达制导系统，利用在 1970 年代所获得的技术，这套制导系统配备可换装不同的导向头，用来对付不同波段的雷达目标。Kh-58 系列已推出数种改进型，其中 Kh-58A 是特别强化反舰能力的主动雷达制导型；Kh-58E 则是 1993 年出现的增程改进型，它的雷达寻的头可涵盖 5 组雷达波段，对目标周围 20 米有效打击范围的命中率高达 80％；Kh-58U 则是另一种改进型，目前还不清楚它是否就是配备毫米波雷达寻的头最新改进型。
　　Kh-58 配备固体火箭发动机，其最高速度高达 4 马赫。依不同的发射高度，导弹的有效射程在 10 至 150 公里之间，其增程改进型据说更增至 180 公里，在低空发射时的最大射程约 70 公里，在高空发射则增至 150 公里。SU-24 和 SU-25 战机均可挂载二枚 Kh-58 作战，SU-27 系列至少应能挂载3枚导弹执行作战任务。

　
　Kh-59（


AS-l3

）

　　Kh-59 是彩虹设计局所发展的中程电视制导空对地导弹，虽然在 1991 年的迪拜航空展才首度出现，但一般相信此型导弹早在 1970 年代便开始发展，在 1980 年代初期进入苏联空军服役，它的运用概念与美制 AGM-84E SLAM 相似，在技术上可视为 Kh-25 系列的增程改进型。
　　Kh-59 的外形在俄制战术导弹中独树一格，修长的弹体全长 5.4 米、弹径 380 毫米、翼展 1.25 米，导弹上共装有 2 组弹翼，其中在紧邻寻的头光罩处装有 4 片三角稳定翼，在接近弹尾处还装有 4 片较大型的三角控制翼。Kh-59 的动力系统非常特殊，它的弹尾装有一个固体火箭助推器，漏斗状的助推器喷管成为外形的一大特征。导弹发射后先点燃助推器脱离发射轨，助推器段燃尽后脱离导弹并点燃固体火箭续航发动机，续航发动机的喷管在控制翼之间的弹体两侧，延续了自 Kh-23/Kh-66 和 Kh-25 以来惯用的设计特色。

Kh-59
　　Kh-59 的发射重量约 800 公斤，配备有重量 150 公斤的高爆弹头，从高空发射的最大有效射程可达 60 公里。Kh-59 的电视制导寻的头看起来与 Kh-29T 所配备的非常相似，它的弹尾装有后向资料链接受天线，导弹发射后利用机载 APK-9 型资料链吊舱由武器官以讯号直接导控导弹，当导弹进入终端制导阶段才由电视制导寻的器控制。这种导控模式的武器在西方须交由双座型战机执行任务，但彩虹设计局降低了操作 Kh-59 的工作负荷，使得单座型战机也能挂载此种空对地导弹作战。
　　Kh-59M 是在 1992 年出现的改进型，北约组织赋予 AS-18 的编号，当时挂载在 SU-27 的主翼挂架上。Kh-59 在外形上的最明显改变是后段弹体下方装有一具小型涡轮喷气发动机，移出喷气发动机后弹体所获得的空间被用来增加弹头装载重，使得弹头的重量剧增至 320 公斤，足以贯穿坚固的目标。目前还不清楚 Kh-59M 是否已经开始服役，据说还有一种反舰衍生型正在护展中。

Kh-59M

Kh-59M

新型反舰导弹

　　阿尔发导弹曾被称为 2000 先进导弹，从国际武器展中所公布的武器型号说明，它是一种可由飞机（尤其是 SU-27 系列）、地面载具、水面舰艇和潜艇发射的通用武器，能攻击地面与海面目标。俄罗斯迄今仍未公布阿尔发导弹的尺寸资料，但根据缩尺模型观之，它的体积与宝石导弹似乎在伯仲之间，所以由宝石导弹或许能推测阿尔发导弹的大致诸元，宝石导弹全长 8.9 米、发射重量约 3,900 公斤；从阿尔法导弹的外形看，它配备一具冲压发动机，弹体后段腹部装有发动机进气道，两侧装有三角形弹翼，搭配三角对称配置的三角形控制翼。由已公布的资料显示，阿尔发导弹配备重量 300 公斤弹头，能在 10 至 20 米低空以 3.0 马赫极速攻击目标，最大射程约 300 公里。

　　虽然宝石导弹的尺寸过大不适于飞机挂载，但据说重量 2,500 公斤的空射型正往发展中，未来将为 SU-27 增添新利器。宝石导弹以冲压发动机推进，它采用特殊的弹首进气设计，与 MiG-21 战斗机类似。根据已公布的资料，宝石导弹的极速在 2.5 至 3 马赫之间，最大射程在 120 至 300 公里之间，它配备有惯性暨主动雷达制导系统，导弹发射后先爬升至 15 公里高度巡航，以惯性系统制导至预先设定的目标区后，在距目标 25 公里处开啓主动雷达寻的头，以 5 至 10 米的掠海高度攻击目标。

Yakhont 特殊的弹首设计





在挂载时，Yakhont 导弹头部安装导流罩
　　APR-3E 反潜导弹
　　它是在 1997 年的莫斯科航空展首度出现的空射反潜导弹，可适用在固定翼和旋翼式反潜飞机上，SU-32FN 未来可能挂载执行反潜任务。与较早期的 APR-2 相比，APR-3E 以涡轮水喷射发动机取代了固态火箭马达，使其速度和攻击深度均较旧系统提升。

APR-3E 外形很像鱼雷
　　APR-3E 的最大攻潜深度高达 800 米，较 APR-2 增加 200 米；它能在水下维持 120 公里/时的速度攻击目标；导弹配备敏感性较佳的声纳导向头。

　　能在距离潜艇 2,000 米处捕捉目标，而 APR-2 则须在 1500 米范围才能侦测到目标；俄罗斯方面宣称，APR-3E 的命中率可达 80％ 至 85％。

制导炸弹

　　KAB-500L
　　鉴于美国在越战中运用电射制导炸弹颇为成功，位于莫斯科的 GNPP 局在 1972 年研制同类的武器系统，由它的寻的头构形推测，其技术层次已超过美国在越战中使用的激光制导炸弹。KAB-500L 是第一种俄制激光制导炸弹，整体外形与美制铺路（Pavewav）系统相似，其激光寻标套件能用来修改自由落体炸弹，但它无铺路的弹体前、后大型稳定控制翼，运动路径由尾翼的控制面控制。

　　KAB-500L 于 1975 年服役，服役后陆续进行改进和衍生发展，为该炸弹换装包括破片弹和穿甲弹在内的高爆弹头，同时衍生出更大型的 KAB-1500L 和换装光电寻的头的 KAB-500Kr。KAB-500L 是由 500 公斤级的低阻炸弹修改而成，配备半主动激光寻的头和弹尾控制面板，它的精确重量是 534 公斤，全长 3.05 米、弹径 400 毫米、翼展 0.67 米，配备 195 公斤弹头，有效杀伤积约有 1,500 平方米。


KAB-500Kr
　　KAB-500Kr 是 GNHP 局由 KAB-500L 进一步发展而来，于 1970 年代末期开始服役。KAB-500Kr 是以重量 350 公斤的自由落体穿透炸弹为主体，换装与 Kh-59、Kh-29 相似的电视制导寻的头，再综合弹尾控制而制成的精确制导武器。KAB-500Kr 的外形与 KAB-500L 差异颇大，较修长的弹体前段装有 4 片小型稳定翼，4 片尾翼装有控制面可控制炸弹的运动方向，其电视寻的头装有大型光罩，是其外形的一大特色。KAB-500Kr 的全长 3.05 米、弹径 350 毫米、翼展 0.85 米，全重 560 公斤，配备有 195 公斤弹头。其电视寻的头在选定目标后可自动予以锁定，若攻击隐敝性目标，武器官只需在投弹前将参考点标定在机上的电视显示幕上即可；若搭载母机挂载有电视接收标定吊舱，炸弹也能以电视制导指挥模式攻击目标。KAB-500Kr 的投弹高度在 500 至 5,000 米之间，以 550 至 1,100 公里/小时的速度水平或俯冲攻击目标，威力与 KAB-500L 大致相同。

















　　KAB-1500
　　KAB-1500L 是 KAB-500L 大型化的武器系统，两者的关系就像 铺路1型 与 铺路2型，它发展出两种衍生型：KAB-1500L-Pr 配备 1,100 公斤的高爆混凝土穿甲弹头，专门用来攻击混凝土强化建筑物、机场跑道和桥梁，能贯穿地面 10 至 20 米或 2 米厚强化混凝土；KAB-1500L-F 配备 1,180 公斤的高爆弹，用来攻击军事或工业面目标。


　　这两型炸弹的外形完全相同，基本上算是 KAB-500L 的放大版，但弹尾的布局较为复杂。KAB-1500L 的全长 4.6 米、弹径 580 毫米、翼展1．3米，其中 Pr 型的重量 1,560 公斤，F 型的重量 1,500 公斤。KAB-1500L 的投弹高度在 1,000 至 5,000 米，落弹速度在 500 至 1,000 公里/时之间，该系列炸弹已在 1970 年代末期开始服役。

KAB-1500L-F 与 KAB-1500L-Pr










KAB-1500L-Pr（左）KAB-1500L-F（右）

常规通用炸弹火箭

　　俄制常规航空炸弹种类繁多，基本上可分为 FAB 高阻炸弹、FAB 低阻炸弹、OFAB 低阻高爆破片弹、ODAB 爆破弹、BetAB 混凝土穿透弹、ZAB 与 ZAP 系列烧夷弹以及多种集束炸弹。供战术飞机使用的主要系统包括：FAB-250、500、1000 型高阻炸弹;FAB-100、250、500、750、1000 型低阻炸弹；OFAB-100、250型低阻高爆破片弹；ODAB-500、1100 型爆破弹；BetAB-250、500 型混凝土穿透弹；ZAB-100、250、350、500 型和 ZAP-100、400、500 型燃烧弹；RBK-250、500 型和 KMGU 型集束炸弹，可装置大量反战车或人员杀伤次弹药。




　　俄制空用无制导集束火箭主要有 5 种，依口径的不同分别是：S-5 型 55 毫米火箭、S-8 型 80 毫米火箭、S-13 型 122 毫米火箭、S-24 型 240 毫米火箭和 S-25 型 340 毫米火箭。这些火箭装置在不同集束量的发射舱中使用，为俄制战术飞机常用的对地支援性武器。次弹药撒布器是较特殊的武器系统，其中 PKPE-l 型装有 29 枚 70 毫米火箭，可瞬间发射大量爆破弹或成型装药弹，UPAE-1500 型则是较少见的系统。此外，还有 VAP-200、1000 型、LhAB-500 型、NOV-AB 型和 SOV-AB 型之类的化学武器可供使用。

SU-27 家族全接触


请点击相关文字



武器与挂架



ASM-MSS 超音速反舰导弹



ASM-MSS \"Moskit\" 反舰导弹与运载车




ASM-SMM 在


SU-33

上的装载状态

SU-27 的 ECM 电子干扰吊舱

SU-33 翼端的 ECM 吊舱

红宝石(Yakhont)反舰导弹，冲压发动机前包着导流罩

红宝石反舰导弹侧视图

奇怪的东西：SU-27 上的抗尾旋火箭，飞机进入尾旋时，可以较容易改出

在茹科夫斯基进行测试的激光指示/导航吊舱，体积非常小，直接安装在翼尖挂架上

SU-33 机腹下的侦察吊舱
机翼

全折叠的 SU-33，为了避免碰到垂尾，在折叠前先要放下襟翼

可以清楚看到折叠处的断面

SU-33UB 的机翼，折叠处更加*外，折叠部分几乎垂直，而 SU-33 更向里*些

SU-32 MF 的机翼

主起落架

T-10 原型机的主起落架，前端的舱门还可以用作减速板


SU-27 标准的主起落架，注意主起落架完全放下时与进气道侧面锁定在一起，图中可以看到锁定装置，另外轮胎磨损得很厉害

主起落架舱门内侧

主轮舱

注意主起落架锁定装置

支柱舱门，直接闭合在进气道侧壁上，设计很简单


SU-33 的主起落架，支柱加粗了不少，另外锁定装置也加强了垂直尾翼

T-10 原型机，垂尾安装在发动机上方，与


F-14

类似

T-10-20 原型机，翼尖给去掉了

T-10-20 原型机，被去掉的垂尾翼尖不知是用于飞行测试还是日后丢失的

SU-27 早期型的垂尾，注意向前突出的抗摆动配重

SU-27 标准型的垂尾

乌克兰空军的 SU-27 垂尾

尾翼顶端的各种天线

水平尾翼动作装置

SU-30 的垂尾

SU-30MK 的垂尾，双座型的 SU-27UB/30 为了保持安定性，垂尾高度增加，面积增大，图中可以看出方向舵底部向上延伸许多，而 SU-27 单座型的方向舵紧挨着底部

SU-34 使用了标准的 SU-27 的垂尾

SU-37 的垂尾，面积与 SU-27UB/30 相同，但是方向舵也增加了


SU-27 家族的垂尾根部都有一个进气口，左侧垂尾的进气口要大一些

SU-32MF(SU-34)的垂尾，注意取消了腹鳍

尾喷管与尾锥

T-10 原型机的尾部，没有延伸出的尾锥

T-10-20 原型机的尾锥就长多了

SU-27 早期型的尾锥，侧面的箔条/红外干扰弹发射装置，顶部的三根 IFF 天线和减速伞舱盖的铰链都与现在的 SU-27 相同，不同之处在于没有两侧的延长部分和雷达告警接收机。照涂装看应该是乌克兰的

SU-37 的尾部，箔条/红外干扰弹发射装置安装在侧面的延长部分上，尾部装有后视雷达，另外注意矢量喷管

SU-27 早期型的尾喷管和尾锥

SU-27 后期型

SU-27 尾部俯视图，可以看到侧面的延长部分上的箔条/红外干扰弹发射装置、IFF 敌我识别天线和延长部分尾端的 RWR 雷达告警天线

SU-34 的尾部，尾椎体积巨大，看来后视雷达功率不小

SU-33 的尾部，为了便于航母降落，尾锥长度缩短并略微上翘

SU-35 原型机的尾锥，没有了箔条/红外干扰弹发射装置

SU-35 原型机的后视图，注意尾锥直径加大以容纳后视雷达天线

难得的照片：SU-27 尾喷管的导流片去掉后，可以看到扩散-收敛动作装置

尾喷管内部：后燃器的火焰环

SU-30MKI 的矢量喷管

SU-30MKI 的矢量喷管向内侧垂下，当 SU-30MKI 的发动机熄火、液压压力降低后，矢量喷管会自动垂下

SU-30MKI 的矢量喷管总是向内偏，它的轴本身就是偏的，这与 SU-37 不同，SU-37 的轴是水平的
雷达罩

T-10 原型机的尖锥状雷达罩

T-10-20 原型机

SU-34 的\'Leninets\'相控阵雷达

向上折起的雷达罩

SU-34 机鼻酷似鸭嘴兽

SU-35 的雷达罩，注意偏在一侧的红外搜索球

SU-27KUB(SU-33UB) 的雷达罩，注意红外搜索球的安装位置

SU-30MK 的雷达罩

座舱

SU-33 的仪表板

SU-33 的操纵杆和侧仪表板


SU-35 的仪表板，注意几个 LCD 显示器

SU-35 709 号的仪表板，LCD 显示器集中在一边


注意：SU-30MKK 的前后座舱，有数个巨大的显示器


第二代的 IRST（Infra-Red Search & Track ball）红外搜索跟踪球，下图是 SU-30 上的。由于要安装空中加油装置。所以只能移到一侧

SU-30 的 IRST，注意下面突起的平台

T-10-20 并未安装 IRST

SU-35 原型机 701 号，在边条前段附加了一个探针，这与 SU-33 相同

SU-37 的机鼻部位，雷达罩后多了许多探针

SU-35 703 号的机鼻

SU-34 的机鼻

SU-27 座舱下的大气数据探针

雷达罩后的姿态迎角传感器

座舱盖动作装置

K-36 弹射座椅的上半部


SU-27 标准型打开的座舱盖，里面有三个后视镜

SU-30 MK，603 前方是可收放的辅助灯光，SU-30MKK 也有类似装备

SU-32FN 的机鼻

SU-33UB 的座舱

SU-33UB 居中安装的 IRST

前起落架

T-10 原型机的前起落架，回收动作筒和挡泥板的连接方式与量产型不同

SU-27 标准的前起落架，最上面有三个着陆灯

SU-27UB 的前起落架，挡泥板不同，轮毂涂成了少见的白色


SU-27 前起落架舱内部，上：机头方向，下：机尾方向


SU-33 的双轮前起落架，上图支柱上安装着试验性的辅助着陆灯，当舰上人员看到绿光时表明姿态正确
SU-33


SU-35/37 的前起落架，也是双轮结构，但采用跪式结构，挡泥板结构简化。注意支柱上的转向动作筒，左右各有一个

SU-35 的前起落架，起落架舱门内侧有一个高压气罐，是 SU-27/33/35 的标准配备

SU-34/SU-32FN 的前起落架，与 SU-35 的非常相像，但是转向装置不同
机炮/边条

SU-27 右舷的 30mm 机炮，在机炮前的蒙皮未涂漆，可能是防止火药气体污染

SU-30MK 的右舷机炮

SU-32 边条下的两个圆形天线

SU-32 的机炮，在 SU-27 家族中，机炮可能是唯一没有改变的东西

进气道

三翼面 SU-35 原型机的进气道。这是 SU-27 标准型的进气道，特征是侧面的百叶窗，但是进气口底部的短翼状的雷达告警接受机却不见了

SU-27 进气口内的过滤栅格，防止吸入杂物。另外进气口底部还有辅助进气的百叶窗。收回时，过滤栅格后端向上升起直至贴紧进气道上壁

底部的辅助进气口

由于巨大的起落架，SU-34 的进气道给挤掉了不少空间，另外进气口也作了简化，去掉了辅助进气口和过滤栅格，可能是不要求 SU-34 进驻野战机场的原因吧

SU-34 简化的进气道
珠海航展上的 SU-27/30 兄弟

格罗莫夫试飞院的SU-27夜间抵达


起落架舱门内侧贴了许多纪念标签，看来到过世界许多地方表演。

尾喷内视，加力燃烧室喷油盘清晰可见。

俄罗斯骑士的表演机。


编号502的SU-30MK

型号

SU-30MK的尾部

这架SU-30MK使用了中国空军SU-27的涂装



雨中的SU-30MK

SU-30MK后机身特写

看看进气道挡板写的是什么？MKK2！(第2架MKK原型机？)


SU-30MK的垂尾

编号501的SU-30MKK

编号501的SU-30MKK

编号502的SU-30MKK飞行中，应该就是航展这架


俄罗斯骑士的SU-27UB，涂装很酷，右边是此次俄罗斯骑士的飞行员。
SU-30MK资料：
　　SU-30MKK承袭了SU-27家族优良的气动布局，采用翼身融合技术,边条翼,放宽静稳定度设计(是苏联第一种采用此技术的战斗机)。外形干净利落。总体外观与SU-27UB很相像：前后座舱串列布置并有较大的梯度，这样前后座舱视界良好，水滴型座舱盖向后打开。前起落架与SU-27UB不同，是双轮布置，向后收起，也装有护板，防止起降时异物进入进气道。二元进气道位于前机身机腹部位，这个位置进气效率高，大迎角和侧滑时气流平顺。两个二元喷管间距较大，减少了巡航时机身底部的阻力，还可产生一部分升力。SU-30MKK与SU-27UB的最明显区别就是垂尾，MKK的垂尾类似于SU-37顶部平直，没有切尖。由于有着SU-27家族的优良血统，SU-30MKK在机体重量有所增加的情况下，一样可以完成高难度的眼镜蛇机动！
推测数据：SU-30MKK机长22m，翼展15m，空重17020Kg，最大起飞重量34000Kg，最大载弹量大于8000Kg。

鹰击九天－解放军空军装备特报之歼-11篇

中国空军在97年岁末的解放军新时期建设成就展览会上出乎意料的展示了国产歼－10座舱和歼轰－7改良型的模型，一并展出的还有中国版S-300PMU1－－红旗15全空域防空导弹以及激光导引炸弹和各式空地导弹。但是最抢眼的莫过于Su-27系列战机的看板。
进入1990年代后，Su-27战机几乎成了中国空军的现代化象征，不单购自俄罗斯的数批SK型已运作多年，沈阳飞机公司的国产化SMK型“歼－11”战机，也于1998年推出。不过，听说头两架完成的Su-27在试飞后，因为质量不过关，不得不分解重组。自1990年代中期以来，中国在采购侧卫系列战方面获得了近一步突破，除了原已敲定增购50至60架Su-30MKK战斗轰炸机之外，更在1997年与俄罗斯展开引进150至170架Su-35/37 战斗机的相关事宜，这批飞机未来也计划在中国组装生产。

若确定引进Su-30MKK和Su-35/37战斗机，未来Su-27在中国空军的总数将高达450至500架之间，这其中将包括50至70架Su-27SK， 200架Su-27SMK，50至60架Su-30MKK，150至 170架Su-35/37，俨然成为未来20年内中国空军的主力机型。据悉早期采购的SK型单价约2，900万美元，UB型约31，00万美元，后期采购的Su35/37为45，00万美元以上，而国产的200架SMK型的全部经费大约在35亿美元左右。
中国战斗机研发至今已形成了类似俄国苏霍伊，米高扬设计局双足鼎立的格局，就是生产歼-8的沈阳飞机公司和生产歼-7为主的成都飞机公司。
【沈飞绝地大反攻】

沈飞在同美国格鲁曼合作「和平典范」( Peace Pearl)计划失败之后，痴心不改，近期先后研发出了歼-8IIM 和歼-8III并一再鼓吹其对F-16的技战术优势，但从其寥寥无几的订单来看，不免有些一厢情愿。军方对目前歼-8II配备的国产火控雷达已是怨声载道，号称「中国版AN/APG-66」的 208型脉冲多普勒雷达除其性能上不够精良外，在设计和工艺上也存在着严重缺陷。据【解放军报】透露，3架以上的歼-8II 编队飞行时如果同时开机竟然会相互干扰。
正所谓「天无绝人之路」，中国军队武器装备发展最重要的项目之一，「11号计划」不仅使沈飞的技术工艺水平在今后数年「大跃进」，也使沈飞在下一代战机竞标之前得以重整齐鼓。
目前「11号计划」进展顺利，用于装配生产Su-27SMK 的新厂房施工质量和进度良好。第一批国产Su-27SMK 型战机将于1998年下半年出厂，到2000年之前将组装生产20架左右并将优先装备空军。

歼-11与目前中国空军装备的Su-27SK 相比，除了机体结构有所加强外，主要的改良项目集中在航空电子设备的升级，更具体一点说就是集中在「玻璃」座舱和雷达。歼-11的座舱将安装2大，2小多功能数显。为能携带各式自制空地精准制导武器，改良后的Zhuk-27雷达将增加地图模式。目前，法国和以色列正竞争为歼-11提供航电改良和低空导航吊舱，而俄国和以色列则竞标歼-11/Su-30MK2的电战，空空导弹。俄罗斯提出AA-12搭配AA-10的方案，而以色列也抛出德比(Derby)，巨蟒(Python)IV 的绝佳组合。

为配合大幅增强的精密导引视距外打击能力，完成全天候对地/海面打击能力，歼-11的武器挂架已增到12，最大载荷8，000公斤，主被动电子战装置使战机能在复杂的高科技战场环境作战。新增加的空中加油装置使歼-11的航程由4，300公里提升到5， 700公里，这是按照中方的要求特别设计的。与歼-11配套的将是俄制的IL-78加油机，而不是原先预料的轰-6或运-8的修改型。中俄双方正就购买16至24架加油机进行谈判，预计在1998年年底前达成协议。
　
除电子设备外，苏霍伊集团还提出分阶段为歼-11加装前翼和具有俯仰转向喷管的AL-31FP发动机，经过改良后的战机在苏霍伊内部称为Su-27SMK-2. 如果中方感兴趣并决定参与这一计划，装有前翼的Su-27SMK 将于1999年完成首飞，装有前翼和向量推力喷嘴的Su-27SMK-2可在2002年以前投入使用。
　
歼-11的国产化最快要到2005年才能完成。届时，中国空军的高，中，低搭配结构将产生重大变化，目前的Su-27SK(高), 歼-8II (中)，歼-7III/II (低) 将被Su-30/37(高 )，歼-11(中)，歼-10(低)所取代。


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细品SU-27
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概览，俄罗斯空军现役Su-27歼击机，摄于1997年。




机头与座舱




前起落架部分


座舱仪表


座舱盖连接部


进气道




主起落架

右侧主翼


减速板

翼尖挂架







机尾与尾喷口



进气道之间





垂尾与尾锥

打开的尾锥







主起落架细节









主起落架舱与舱门
细品 SU-27 第二辑
格罗莫夫试飞院的 SU-27

格罗莫夫试飞院虽然是研究机构，但是它旗下两架红白蓝相间的 SU-27 频频在世界各地航展露面，为 SU-27 的外销立功不小。

注意格罗莫夫试飞院 SU-27 机鼻取消了红外/光电探测器，前向视界可能会改善一点。

与 SU-30/35/37一样布置的伸缩受油杆，可能是由于受油杆的影响而无法安装第一代的红外/光电探测器。

缩入机体内的受油杆，由于没有采用折叠式的设计，而是直进直出，空间利用率不高。

座舱特写，如果您知道机身上标志的含义，请


来信告诉我

。

从这个角度看，SU-27 的机鼻下垂得很厉害。

空速管特写

可以看到单轮前起落架，矩形进气口稍稍向外分。

K-36 弹射座椅。

K-36 弹射座椅。

座舱前仪表面板和 HUD，总体感觉比较落后，注意座舱内涂色是浅绿色。

前起落架是跪式设计，并有挡泥板。另外舱盖内侧贴满的花花绿绿的标志。

SU-27 中段机身，以及主起落架。

翼尖带的 AA-11 短距空空导弹，估计是模型。

近距离拍摄的右侧进气道。

垂尾特写。

本来应该是蓝色的尾锥被熏黑了，尾喷管的烧蚀也很严重，看来这两架飞机的使用率很高。




从机尾望去，巨大的 SU-27 仍气势逼人。
俄罗斯骑士的表演机

Russian Knights 飞行表演队为什么要翻成“俄罗斯勇士”呢？我想“俄罗斯骑士”比较妥当，无论从字面还是传统上。

俄罗斯骑士的 SU-27UB，俄罗斯是当今唯一使用重型战斗机进行表演的国家，雷鸟以前使用过 F-4，但 F-4 的机动性远远不如 SU-27 了。

SU-27UB“高耸入云”的座舱盖。

机鼻光电探测器特写。通过这张极大的照片可以看出：俄国人的工艺的确很差。

正面特写。

骑士降落后，减速伞还没收起来。
ＳＵ－２７的介绍已经结束．我相信广大军事爱好者对ＳＵ－２７已经有了一个相当的了解．以上资料主要来源：
我爱苏二七／江苏鼎盛军事／空军之翼
以及国外著名军事网站．本人不过是加以组合整理及转载而已，并非自己原创作品．谢谢观赏！！！
以下将继续进入大家族的相关介绍，有兴趣可以继续观看：

Su-28






俄国SU-25（SU-28）“蛙足”攻击机






概况
苏-25及苏-28是一种单座近距支援攻击机，北约赋予它的绰号为“蛙足”。该机由设在莫斯科的苏霍伊设计局联合控股公司设计，并由俄罗斯新西比尔斯克飞机生产联合体制造。





　　苏-25的设计用途是，在前线及敌最浅战术纵深内消灭小型移动及静止地面目标，并可打击低速空中目标。该机的改型之一 – 苏-25UB （北约绰号“蛙足B”）是一种双座型武器训练机，由乌兰乌德飞机制造厂生产。苏-25UTG是一种双座型舰载改型，其尾部装有拦阻挂钩。苏-25UTG已经部署在俄罗斯海军50000吨级的“库兹涅佐夫”号航空母舰上。
　　苏-25的各种改型在许多国家的军队中服役：其中包括俄罗斯空军、俄罗斯海军航空兵、阿富汗、安哥拉、阿塞拜疆、白俄罗斯、捷克、格鲁吉亚、伊朗、伊拉克、哈萨克斯坦、朝鲜、秘鲁、斯洛伐克、土库曼斯坦和乌克兰。苏-25的出口型编号均为苏-25K。


座舱








该机采用全焊接式24毫米厚的钛合金装甲座舱，透明风挡也采用防弹材料制作，可以为飞行员提供有效的保护。同时，该机也配备K-36L型弹射座椅。
武器





苏-25的翼下共有10个武器挂点，可根据任务需要挂载各型空空/空地武器。该机可使用的空对地导弹包括：Kh-23（北约编号AS-7 克里牛 Kerry）、Kh-25ML（AS-10 克伦人 Karen）和Kh-29l （AS-14 小锚 Kedge）。该机还可在最外侧的挂架上携带空对空导弹，其中包括R-3S（北约编号AA-2D“环礁”）和R-60（AA-8“蚜虫”）。
　　苏-25可挂载的火箭包括：内装57毫米S-5火箭的UB-32A发射器、内装80毫米S-8火箭的B-8M1发射器、S-24型240毫米火箭和S-25型330毫米火箭。苏-25还可挂装350千克至670千克的激光制导炸弹、500千克燃料弹和集束炸弹。
　　苏-25攻击机装备一门双管30毫米AO-17A机炮，位于机身左下部位。该机炮备弹250发，长点射时射速可达每分钟3000发。该机还可在翼下挂架上安装SPPU-22型机炮吊舱。该型机炮吊舱内装一门23毫米GSh-23双管机炮，备弹260发。







目标截获能力

　　苏-25装备有整套一体化导航及瞄准系统，包括ASP-17 BTs-8机炮/炸弹瞄准具，机头前部还装有一台AKS-750s摄像机。机头中还装有一台由乌拉尔光学及机械厂制造的“克里昂”PS激光测距仪和目标指示器。







对抗措施

　　苏-25攻击机的电子战设备包括：一台SPO-15“警报-3”雷达告警接收机和一台“园丁”雷达干扰机。机上还装有一具ASO-2V诱饵发射器，可发射箔条和曳光弹来干扰雷达和红外制导导弹。


导航及通讯设备

　　苏-25攻击机装备了一套RSBN战术空中导航系统（塔康系统）、MRP-56P信标接收机、RV-1S无线电高度表和各种空气数据及加速度指示器。通讯系统包括一台SRO-2敌我识别（IFF）发射/应答机、SO-69空中交通控制发射/应答机、甚高频/超高频收发机和空地无线电台。


发动机


俄罗斯空军的苏-25飞机装有两台索尤兹/加维里洛夫R-195涡轮喷气发动机，额定推力44.18千牛。发动机舱尾部的进气口可吸入冷却空气，以降低发动机喷出的废气温度，从而使飞机的红外信号特征降至最低。苏-25装备多个自封泡沫填充油箱，总燃油量可达3600升。在远程作战时，该机还可在翼下的挂架上携带四个PTB-1500副油箱。
苏-25（苏-28）“蛙足” – 技术数据
乘员
1人
飞机外形尺寸
机长
15.53米
机高
4.80米
翼展
14.36米
重量
正常起飞重量
14600千克
最大起飞重量
17600千克
性能
航程
（携带4400千克武器加副油箱）
750千米   
海平面最大速度
975 千米/小时
实用升限
7000米
满载武器时的实用升限
5000米
起飞滑跑距离
750米
航空母舰跃升甲板滑跑距离   
175米
着陆距离
600米

Su-25UB
苏联空军的这架 Su-25UB 机鼻上的黑熊标志表明这架飞机是由苏霍伊设在西伯利亚乌兰乌德工厂生产的。


苏-29(Su-29)





　　苏-29是俄罗斯苏霍伊设计局研制的串列双座教练/单座特技飞机。1990年在莫斯科航空航天展览会上宣布时，此计划尚处于先行发展阶段，木质样机曾在1991年巴黎航空展览会上展出。原型机于1991年末首次飞行。苏-29是苏-26MX的双座发展型，增大了翼展和机长。双人座舱采用连续的后部铰接的透明舱盖。可选用机轮整流罩。复式操纵系统是标准设备。尾翼没变。装一台268千瓦(364马力)维杰聂夫设计局的M-14P九缸星型活塞发动机，采用三桨叶的复合材料MT螺旋桨。






(Su-30)


苏霍伊七兄弟的老二也是我国空军力量的主力是我国进口飞机数量和机种最多的一个为我国的国防做出了很大的贡献．





中国Su-30战机

苏-30MK飞机是苏霍伊设计局在苏-27YB基础上改进研制多用途战机。而苏-30MK性能上的改进也使之从同门兄弟中脱颖而出，成为“侧卫”家庭的新掌门。　苏-30MK的改进不仅是在机载高备方面，而且它执行的任务和作战方式也都发生了变化。除保留了原有的对空作战和教练能力外，重点提高了对地攻击能力，可用于
执行空中拦截、空对地和空对舰精确攻击等作战任务，同时作为空中指挥机担负一个4机编队的空中指挥。
　　苏-30MK外挂点12个，最大外挂能力达8吨；前机身左侧加装了伸缩式空中受油装置，相应地改进了飞机燃没系统，空中最大受油率为2500升/分。该机不加油的航程为3000公里，经一次空中加油后，航程可增加数千公里；改进火控雷达，增加了对地功击能力，可引导导弹同时攻击两个目标。另外还增加了图象/指令传输、雷达侦察定位和激光照射装置；苏-30MK能挂截多种空对空、空对地和空对舰武器。主要包括：KH-59MKI电视/指令制导空地导弹，射程200公里；KH-31反辐射导弹，射程150公里；KH-29T电视制导空地导弹，射程12公里；R-27ER半主动雷达制导空空导弹；R-73近距外制导空空导弹，具有越肩发射能力；R-77“发射后不管”中距空空导弹。另外，该机还装有一门30毫米航炮，可挂载激光制导、电视制导炸弹以及各种常规炸弹和火箭吊舱等。         


SU-30
  苏-30是基于苏-27UB\"Flanker-C\"双座教练机的改型，是一型串列双座截击机。1977年首飞， 1989年服役。其中苏-30M是多用途战斗机，苏-30MK是作为先进战术战斗截击机用于出口的。1999年加装前鸭翼和矢量推进器的苏-30也已服役。苏-30MK同时装有新型Zhuk-27相控阵雷达，可以兼容现役所有苏制空空，空地导弹。俄罗斯正积极向东亚推销苏-30MK。目前，印度已向其购买了40架。
  性能：乘员2人，两台AL-31F 补燃涡轮风扇发动机, 单台推力27,557磅。翼展14.7米，机长 21.94米，机高 6.84米。空载重量45,801磅， 最大起飞重量 66,138磅。升限59,055 ft，速度 2,500 km/h，航程 3,000 km。一台30mm 机炮150发炮弹,十二个外挂点13,228磅 弹药，包括空空导弹R-27/R-73 AAMs,空地导弹 Kh-29T/Kh-31P/Kh-59M ASMs, 炸弹,火箭,副油箱,和电子战舱 ECM。
　

Su-30MKK

  Su-30MKK是苏霍伊设计局研制，由阿穆尔共青城航空制造联合企业生产的多用途战斗机。他是Su-27UB的改进型。1994年Su-30MKK首飞成功。Su-30MKK具有结构设计先进和一机多用特点。除空战外，Su-30MKK还有很强的对地攻击能力，可以攻击地面雷达、指挥控制中心、地空导弹、海上目标。此外，它还能完成预警指挥机的任务，能同时引导4架同型号飞机或Su-27系列飞机作战。
　　Su-30MKK总体上沿用了Su-27的一体化结构与气动布局。两个垂尾的顶端由Su-27的尖型变成平直，为的是安装天线。机身采用了铝镍、钛合金及复合材料。
　　机载电子设备

  Su-30MKK多用途战斗机上的电子设备包括武器控制系统、驾驶导航系统、通信系统和防御系统等。
　　武器控制系统包括雷达、光电设备、武器控制和敌我识别装置等，能保证空空导弹在远距和近距空战中的使用。在远距空战时用雷达探测和跟踪目标，在近距空战时用光电设备探测和跟踪目标，并控制武器的使用。
　　机载雷达为N001VE型脉冲多普勒雷达，具有地形跟踪与回避能力，能进行目标探测、跟踪和控制主动与半主动雷达制导的导弹。它能保证对前半球和后半球空间目标进行探测和跟踪，也能对地面目标进行探测。在前半球对歼击机类目标的探测距离为80—100千米，后半球为30—40千米。雷达能同时跟踪10个目标并保证对1个最危险的目标优先射击。
　　光电设备包括红外搜索/跟踪仪和激光测距装置，近距空战时对目标瞄准和射击。
　　通信系统有超短波无线通信设备。防御系统主要有电子干扰设备和照射告警系统。当飞机被敌方雷达照射时，可确定照射源状态，进行识别，并根据目标状态选择干扰措施，干扰敌方雷达。
　　另外，Su-30MKK的座舱内配有多功能的彩色显示器，用于指示飞行和显示战术信息，可通过显示系统的按钮或直接用驾驶杆对空地武器和航空电子系统进行人工控制。
　　机载武器Su-30MKK不但总体设计先进，性能优良，而且可配备多种武器。固定武器有Gsh-30I型30mm航炮，备弹150发，它也是Su-27的标准装备。在近距空战中，不但可以使用航炮，同时可使用红外制导的R-73近距格斗空空导弹。　
　　在攻击较远目标时，可携带8枚半主动雷达寻的制导的R-27中距空空导弹，2枚红外制导的R—27T中距空空导弹或者配备10枚主动雷达寻的制导R—77先进空空导弹。装备R—77导弹后，Su-30MKK的12个武器挂架上携带了足够的空对空武器，就可有效地拦截大规模的空中来袭目标。
　　在执行对地攻击任务时，可配备多种制导和非制导武器。如携带2枚电视制导的Kh-59ME空地导弹，射程可达115千米，携带320千克的穿甲战斗部或280千克的爆破战斗部；携带6枚被动寻的Kh-31P反辐射导弹或携带6枚电视制导的Kh-29T导弹(射程10—12千米，使用Kh-29LE导弹时射程达30千米)；携带6枚Kh-29L激光制导空地导弹，也可以携带6枚精确制导炸弹(命中误差为4—7米)；另外还可在外挂架上携带非制导的空地武器，包括100、250、500千克常规炸弹和集束炸弹，或20枚S-13(4个B—13L式箱式巢)火箭或80枚S-8(4个B-8M1箱式巢)火箭。
　　作战能力Su-30MKK由于机载设备有反增加，所以在机动性方面比Su-27下降了约3%，但由于座舱设备的现代化，弥补了这种不足，使该机的近距格斗能力与Su-27相当。在超视距攻击方面，由于Su-30MKK配备了R—77导弹，其最大攻击距离可达70千米，超视距作战能力明显增强。据苏霍伊设计局的评估，Su-30MKK的空战整体效能是Su-27的1.4倍。
　　在防空压制能力方面，据介绍，Su-30MKK可以有效压制和避开“霍克”(射程40千米)、天马”Ⅱ(射程60千米)和“爱国者”(射程80千米)等地空导弹的火力。对地面战术小目标、重要的点目标和防空目标的作战能力方面，Su-30MKK是Su-27的6倍以上。
　　由于Su-30MKK配备了Kh-59ME空地导弹、Kh-31空地反辐射导弹，因而具备了对地精确打击的手段，完全可以在火力圈外实施有效打击。俄方专家认为，与西方战斗机相比，Su-30MKK的综合作战效能比F—15E提高40%左右，比“幻影”2000—5提高约60%左右。现在Su-30MKK已经在人民空军中服役，它将与Su-27SK和Su-27UBK及新型的歼—10一起保卫祖国领空捍卫领土完整。

SU-31


俄罗斯1995年生产的SU-31，是在SU-2B基础上的改进版。







Su-32








SU32FN:
SU32FN是世界上第一种超音速反潜战斗机.可把它看做是SU34外销改型.它主要装备了反潜反舰设备.适用范围较窄.但是由它身上可以粗略看出SU34的先进程度.
SU32FN最大起飞重量为:44.36吨.正常起飞重量:42吨.最大载弹量:12吨.最大飞行速度:M2.不带副油箱最大航程:4000KM.一次加油达:7000KM.
SU32FN未来将采用AL37FU发动机.最大起飞重量下推重比为:0.65.正常起飞状况下为:0.69.作战推重比为:0.79
它共有12个外挂点.武器系统可以装备所有俄罗斯的空空导弹与对地(面)武器.还可以挂鱼雷,深水炸弹,反潜导弹,声纳浮标等反潜用具.加装电子吊舱可以大大整加\'火网\'系统电子战能力.装备有30毫米机炮.
SU32FN外形与SU34基本一致.但是内部电子设备上,海蛇综合系统取代了SU34电子作战系统.海蛇系统对海面目标探测距离超过300KM.拥有72个投放式声纳探测器.包括主动,被动探测器,爆炸波发生器等.主要作战功能由雷达,声纳,前视红外线,激光测距仪器,地磁探测仪组成.
粗大的尾锥不是SU34装备的后视雷达而装备了地磁探测仪.SU32FN的声纳设备性能,雷达性能均超过美军现役声纳探测设备与对海雷达探测设备.内部电子设备均采用模块化与多余度设计.战斗与意外事故导致部分资料模块损坏情况下也不影响战斗性能.
虽然现在苏霍伊集团提供SU32FN出口设计.但是到目前为止只有俄罗斯海军航空兵准备装备.未来,SU34将装备俄罗斯空军150-250架.







su-32战斗轰炸机
　　据俄罗斯航空新闻和军事新闻网报道，
近日，俄罗斯总统普京批准了《俄联邦国家2010年前武器装备发展规划》，重点加强俄空军战斗机的改进、装备和研制力度，以大力提高其作战能力。
一面加快改进一面大举购买
　　《俄联邦国家2010年前武器装备发展规划》表示，改进俄空军现役战斗机是一条提高战斗力的捷径，相比于装备新型战机，可节省大量经费，减轻捉襟见肘的国防预算压力。目前，俄罗斯已开始批量改进俄空军现役苏-25强击机、苏－2 7战斗机与米格－29战斗机。改进后的战机将换装一些先进机载设备和系列武器使用系统。如“雪豹”瞄准定位系统将以新一代的高速计算机为基础。它可以将武器精确打击能力提高1～2倍，并且将导航精确度提高到原来的10倍。
　　与此同时，《俄联邦国家2010年前武器装备发展规划》还指出，装备新型战机可大幅提高俄空军战斗力，使其发生质的变化。目前，俄罗斯空军已决定订购大量苏-34型前线轰炸机。苏-34型前线轰炸机也属于俄4代半战机，但苏霍伊飞机制造公司称其机载电子设备已达到俄第5代战机的水平。苏-34型前线轰炸机装备有可向后攻击的空空导弹，这是世界航空史上前所未有的。
　　另外，2004下半年俄空军将装备第8架苏-32型轰炸机、1架图-160型战略轰炸机和数量不详的米-28“夜间猎手”型战斗直升机。

su-32战斗轰炸机
全力开发第5代战机
　　《俄联邦国家2010年前武器装备发展规划》提到，加紧研制新一代战机，有利于俄战机保持领先地位，并促进航空业的发展与战机出口。俄罗斯空军司令弗拉季米尔·米哈伊洛夫上将日前表示，俄罗斯正在建造第5代战机试验型样机。俄空军对第5代歼击机的要求是：起飞重量20吨，具超音速巡航速度，隐形性能好，有高度机动性，可在300～400米的短距离上起降，可利用卫星导航技术。
　　据悉，俄罗斯生产第5代战斗机主要为了对抗美国的f-22战机。这一计划可能耗资15亿美元。该机型计划于2006年进行首飞，2010年正式投产。当前俄罗斯已重新启动轻型前线歼击机米格1.44型的研制工作。这种集多功能、超音速巡航、超机动性和隐形性能于一身的战斗机采用了目前世界上最先进的推力矢量技术，令美国人无比自豪的f－22“猛禽”战斗机感到了前所未有的巨大压力。

打造空中战略优势
　　在美军加速研制新一代战略轰炸机后，俄罗斯为了追求战略优势，不断改造现役战略轰炸机，并研制新一代战略轰炸机。
　　据俄媒体称，俄目前正在进行新型战略轰炸机t－60s的研发工作。这种新型的隐形、空天一体化轰炸机的尺寸比图－160小，主要用于执行战役全纵深和对海上目标的空袭任务。预计t－60s的隐形性能将达到美国的b－2a的水平。另外，俄还正在研制一种具有洲际作战能力、攻击性更强的图－202新隐形战略轰炸机，其性能将超过美制b－2a战略轰炸机。

俄罗斯t-60s轰炸机想象图
　　而且，为提高战略打击能力，俄正大力改进现役战略轰炸机。据俄罗斯文传电讯社近日报道，俄罗斯空军正分两阶段改进图－160、图－22m3和图－95ms战略轰炸机。在目前正在进行的第一阶段为微改阶段。图－160、图－22m3和图－95m s战略轰炸机将对航电设备进行部分升级以发射新的机载武器，如新型的“白杨” -m空射导弹。第二阶段为大改阶段。飞机将换装大量现代化机载设备。据俄空军官员透露，改进后的图－160、图－22m3和图－95ms作战能力将得到大幅提升



苏-32具有良好的低空性能。这种性能主要得益于它的人工智能系统，可以在危急时刻为飞行员提供帮助，平稳飞行系统可以降低低空高速飞行时的紊流度。这种性能自然是反潜所需要的。再经过各种设备的优化，它自然是反潜干将。它是苏-27IB的改进型，于1994年12月28日首飞。

　　苏-32主要用于搜索和消灭距领海较远的海上敌方水面舰只和水下潜艇。它使用的“海蛇”机载雷达可以发现和识别150～200公里海上小型目标，能够独立地完成对潜艇实施搜索、识别、跟踪和攻击任务。它还能在敌人实施电子干扰条件下有效地对沿海地区进行保护，还可以对付来自海上的敌人作战飞机的袭击。

苏-32机头呈扁平鸭嘴形，并列双座，采用自适应机翼，有10个外挂点，可以装载8吨的武器。在没有外挂油箱和不空中加油的情况下，它的航程为4000公里；经过3次空中加油，最大航程可达到1.4万公里。





Su-33舰载轰炸机









性能諸元


‧外型尺寸約等於SU-33，但翼展較大
‧航程3200km
‧載彈量7000kg
‧發動機   AL-31K(原形)   AL-31FP(量產)
‧雷達   NO-11改良型，能同時處理空面目標
‧落地速度   220km/hr
‧最短起飛距離120m+-
‧重力負荷   10G
‧翼面積   71.38平方米

發展背景/任務定位
                          
  
1999年莫斯科航空展期間某日，一架造型怪異的蘇愷二十七以未塗裝姿態來到會場，落地後不久隨即離去，這是蘇霍伊設計局又一力作--SU-33UB--這架飛機一方面作為艦載戰鬥教練機，一方面也是一架具有第五代戰機特性的SU式飛機。設計局再這架飛機上實驗了多項新技術，例如材料、航電等，作為下一代飛機的技術儲備及試驗。
    SU-33UB主要需求就是用作俄國海軍航艦教練機，此外，必須有長程攔截、長程攻擊、長時間滯空、對付高難度空/面目標之能力。
    俄羅斯的主力艦載機是SU-33單座型戰機，由於蘇聯解體時，相對應的教練機未研發完成，且俄國軍方當時連採購、維護現有裝備都有困難，因此取消艦載教練機計畫。艦上起降訓練因而都是*SU-25UBT或是模擬器來完成，缺乏性能接近SU-33的實機來演練，使得訓練上有不小的困難。另一方面，俄軍發現單座型的SU-33在執行任務時飛行員負擔太大，再加上一些對未來空戰的考量，他們需要一種雙座艦載機，做為訓練之用，並且還要有很好的作戰能力，能長時間滯空並攻擊高難度空中目標。SU-33UB在這樣的背景下發展起來。
  其實早在SU-27剛問世且還沒有量產時，蘇聯的艦載機計畫就開始了，艦載戰機就是今天的SU-33，而訓練SU-33飛行員的教練機與SU-33同步展開，經過測試，認為採用並列雙座較好，因此當時選定的教練機構型就是今日SU-34的前身SU-27IB。既然如此，為何SU-33UB不是SU-27IB的改型呢？一方面，SU-27IB約在1990年首飛，約兩年後蘇聯便解體，蘇聯解體衝擊到艦載機計畫，例如SU-33也只有約30架服役，而訓練任務則交由SU-25雙座型。SU-27IB之後的發展與艦載教練機完全是兩回事了，他發展成為長程戰鬥轟炸機SU-34/32FN。1990年代初就取消的計畫，加上構型看似不適合空戰，應該是不已SU-27IB修改城SU-33UB的原因。
    首架飛機以第二批SU-33為基礎進行修改，在共青城製造組件並在莫斯科裝配完成，1999年4月29日原型機首飛，年底莫斯科航展首次對外公開。
  其重要改進特點包括：並列雙座、增大翼面積、新材料的應用、使用更多複合材料、裝備具有第五代戰機特性的航電系統，詳情見下文。
   
　
機體部分的修改：外型、材料、氣動力佈局等
      







      在座艙上
，考量到並列雙座在起降時有較廣的視野，而長時間作戰時飛行員間也較易溝通並形成默契，因此SU-33UB採用並列雙座設計。這是SU-27IB家族之後又一種使用並列雙座佈局的SU-27改型飛機。與SU-32FN類似，飛行員是經由前起落架艙進入座艙的，可見其座艙空間也不小(因為至少要留個通道)這能提升長時間作戰的舒適程度，例如飛行員可以不必全程坐在椅子上，偶爾可以起來休息。內裝光電探測系統的球狀物就放在座艙正前方，因為是並列雙座設計，因此這時光電球不會影響視野。為了保護飛行員，座艙附近也裝設金屬與陶瓷複合裝甲，可見該機頗重視對面攻擊。
  
氣動力佈局方面，SU-33的氣動力效率、飛行品質是SU-27家族中最好的，而SU-33UB又青出於藍更勝於藍。與SU-33相比，翼面積由67.84平方米增為71.38平方米(extended area，就是把機翼前後緣延伸交會後所得的大三角形的面積，通常飛機性能諸元提到的翼面積指的就是這個)；展弦比由3.44增為3.54；平尾、前翼也增大。保留了SU-33的可偏轉45度的雙縫式後緣襟翼。在前緣襟翼與主翼之間以柔性材料相連，如此一來前翼與主翼間再任何時候都不會有縫隙，減少誘導阻力，使得氣動力效率提高；此外，機身部分可能也有自適應材料以提升各種飛行狀態之效率，這方面後面再連同材料討論。這樣的改動下，SU-33UB的氣動力特性將比SU-33高出不少，其最大升力係數將高於SU-33的2.4(SU-27是1.83)，其升阻比(lift-drag-ratio)超過13，是相當高的水平(SU-27是11.8，同時代飛機大都在12以下)。氣動力效率的提升使得與SU-33相比，在使用相同燃油的情況下，航程增加15%到20%。SU-33UB僅*內燃油的航程達3200km，與陸基型雙座SU-27(如SU-27UB、SU-30MKK)相當。而SU-33是3000km，這樣看似乎很奇怪，按照上面的說法，SU-33UB的航程應該在3450km到3600km之間，莫非哪個數據出錯了？
  其實沒有錯，因為SU-33UB使用兩次摺疊機翼，其摺疊關節一個在翼根，一個大約在機翼中線，摺疊後整片主翼幾乎完全被收在機背上，這將使得SU-33UB摺疊後寬度比SU-33的7.4m還要窄，停放面積當然也更小(SU-33摺疊後的停放面積比F-14、F/A-18E/F、Rafale-M都小)。其兩次摺疊機翼除了有更適合航艦的好處外，在地面上，他可以停放在俄國大量的MiG-21的機堡中，而不必為了他新建機堡。因為兩段機翼的使用，使內燃油少了些，這是上述〝數字遊戲〞的解答。他的設計師仍在為他設計新的結構油箱，目標是使其最大航程(只*內燃油)達4000km。此外，落地速度也由SU-33的240km/hr降至220km/hr，失速速度勢必小於SU-27的200km/hr，最大外掛量由SU-33的6500kg提升到7000kg。
  
  
機體材料上，更動量非常大。其翼前緣用了柔性複合材料，前面提到，在主翼與前緣襟翼間連著一塊柔性材料，使得不論前襟翼如何動，都不會有縫隙，減少誘導阻力發生(後緣襟翼的縫隙是為了增升需要，而前緣縫隙則是需要避免的)。
  柔性材料也是〝自適應氣動結構〞的重要組成成分之一。所謂的自適應氣動結構就是能隨飛行狀態改變氣動力特性以盡量提升各種狀態下的氣動效率的結構設計。其作用方法有許多，例如以機翼內的空腔抽除機翼附面層(空中巴士的某型客機)、或是改變機翼表面彎曲度、甚至未來可能用的微噴流都算。其中改變機翼彎曲度就可以應用柔性蒙皮，其使用方式簡單的說就是在骨架上裝設與飛控系統連結的機械設施，上面再鋪設柔性蒙皮，該機械根據飛控電腦命令運\作，達到〝控制〞柔性蒙皮進而改變機翼表面弧度之作用。當把上述機械裝置以微機械取代進而與柔性蒙皮結合，就可稱做〝智慧型材料〞。自適應氣動結構是現代飛機的趨勢之一，特別是需要具備全空域全速度功能的防空型戰機。每一種機翼形狀、翼面曲度都會有他最適合的高度、速度，因此以往的飛機只能突出任務需求方面的性能，至於其他的就只能遷就、或是盡量避免，例如早期的三角翼戰機，就以攔截為主，盡量避開低速纏鬥。而有了智慧型結構後，可以調整出適合各種情況的翼面，使得升阻比盡量最高，這些都根據實驗證實了可行性。
這種智慧型柔性蒙皮同樣的被用在S-37前掠翼戰機上，可以解決前掠翼再高速時產生的離散效應等。這項技術在歐洲也有發展，未來EF-2000上也會有類似的技術。
  觀察照片可以發現，SU-33UB的複合材料使用率應該很高，從未塗裝照片可明顯的發現主翼與翼前緣為黃色，而他們中間的帶狀地帶是藍綠色，通常飛機的金屬部分因為加工的因素，多呈黃色，而照片中，除了機翼的帶狀部份外，機背、進氣道、左側前翼都是別種顏色，其中機背與進氣道部分顏色與機翼的帶狀地帶幾乎相同，可以推測這些部分可能都是複合材料，這也與蘇霍設計局說〝該機也注意到匿蹤〞交互印證。但這些地方未必全都是自適應結構，可能只是單純的複合材料而已。但筆者認為在左側翼前緣延伸部分的藍綠色部分可能是自適應結構，因為該處具有控制翼前緣延伸處氣流的效果，有這種設備頗為合理。此外，右側同一地方沒有，可能是仍在驗證。
   


  
航電系統：座艙介面、雷達、環境意識(SA)系統等　
      
  SU-33UB的航電系統是很先進的，包括人性且高度自動化的座艙介面、先進的環境意識系統(SA)等等
，屬於第五代戰機水平。
   
  SU-33UB採用並列雙座座艙，資料顯示主要由一個21英吋以及4個15英吋液晶顯示器負責，原型機上在左側設有抬頭顯示器(HUD)，俄國也正在發展頭盔顯示器以取代抬頭顯示器。座艙以〝黑暗座艙〞的原則設計，也就是說除非機上有系統故障，否則系統不會發光或發出聲響，只會保持〝緘默〞，這樣可以減低飛行員的精神負擔，且一旦真的有事，飛行員對於系統發出之警告也較敏感。
  飛機高度自動化盡可能減低飛行員的工作量，使飛行員在一些情況只需做〝決定〞而〝不必操縱飛機〞。舉例來說，當SU-33UB進行機炮空戰時，飛行員只須選定目標，進入一定的空域，並扣板機即可，而不需要不斷的校正飛機；又例如低空飛行時，飛行員只需顧著找目標、鎖定、發射武器等，而不必擔心飛機撞地，因為那些都由電腦處理了。人性化的介面讓飛行員往往只需做攻擊與否的決定而不必將過多精力放在繁瑣的操縱，並將精神聚焦於任務執行、戰術運\用等等。
    多路訊息取得系統，使飛行員能接收360度的戰場環境，提昇飛行員的環境意識(SA)。所謂的〝多路訊息取得〞顧名思義，是說用許多管道取得戰場資料，再加以整合，得出有用的資訊給飛行員。探測方式可包括雷達、紅外線、各種頻道無線電、甚至我軍船艦、衛星等等皆可，這方面美國F-22與JSF幾乎發揮了當代極緻。SU-33UB這方面至少包括前、後視相控陣雷達；環場紅外線探測；多頻道無線電；多機資料鏈互連；預警機與地面戰管資料等。衛星方面，目前俄羅斯軍用衛星幾乎不具備實用價值，故從衛星取得資料應該不是SU-33UB的重點；機對機資料鏈方面，1999年推出的SU-30MKK的資料鏈最多可連結16架飛機，SU-33UB應該約是這個水平。多路訊息系統使SU-33UB能發現並鎖定360度方位角以及一定俯仰角內的戰機的熱訊號並導引飛彈攻擊；在飛機前半球及後半球以雷達發現並鎖定敵機；環場飛彈來襲警告；以雷達預警系統提供反輻射資料；自動以資料鏈連結其他SU-33UB或有類似系統的戰機，使其他飛機能進行無線電緘默作戰‧‧‧等。
  機上裝備每秒運\算100億次(10GHZ)的計算機，以處理上述複雜的數據。該計算機之運\算能力已屬於超級電腦級，算是很大的進步。
  SU-33UB裝備了機上氧、氮氣製造器，能從外界空氣中取得氮與氧，經適當混合後提供飛行員使用。與過去的氧氣瓶相比，這種系統沒有供氧限制，滯空時間可以更長，且重量較輕。這是當前新世代戰機使用的供氧設備，在俄國戰機中也是首次使用。
  雷達是〝隼〞式(SOKOL)相位陣列雷達，空對空探測距離最大170到180km，追蹤距離60到80km，追30打6，對驅逐艦300km，對快艇180km，鐵路橋樑150km，移動坦克25km，X波段。還可以同時處理空中及地面海面目標。在飛機〝尾刺〞內則裝有〝法蘭〞(FARAON)項控陣雷達，是隼式的縮小版。關於SOKOL與FARAON之詳細性能請參考數據表。





   
動力系統
　
  
原型機使用具有向量推力系統的AL-31K改良型，最大推力13300kgw(130.3knt)。量產型可能使用AL-31FP的海軍型(最大推力14500kg)或最新的推重比達到10的AL-31FP改型。
  由於SU-33UB是1999年新改造的戰機，而且改動幅度甚大，不太像是單純的實驗機。從SU-33UB的任務需求以及SU-33將提升成SU-33UB等級的情況來看，SU-33UB可能與改良的SU-33並列為俄羅斯第五代艦載機。若如此，情況與SU-34/32FN類似，後者因此考慮裝備AL-41F發動機以與第五代戰機保持後勤共通性極更高性能，所以SU-33UB的量產型不無可能使用AL-41F。

總結
  
  增大翼面積、減輕設備重量以及智慧型材料的使用，使SU-33UB成為側衛家族戰機中氣動力特性最好的，升阻比大於13而基本氣動力特性未減的情況下，氣動力效率將高過SU-35。其落地速度已經減低到220km/hr，相當適合航艦使用。優異的氣動力外型加上向量推力的使用使其能完成超機動動作、過失速機動等。機動力增加之餘，航程也增加15%到20%。載彈量也由SU-33的6000kg提升到7000kg。此外航電上的大幅精進讓他可以同時對付遠距離的空中及地面海面目標，減低飛行員負擔的駕駛艙以及並列雙座配置也使飛行員能長時間執行這些任務。
  整體而言，SU-33UB在氣動力效率(關係到機動力、武器籌載、航程等)SA系統等方面具有第五代戰機水平，也注意部份匿蹤性能(例如較多複合材料)。加上之前的討，可以猜測，她可能是俄國第五代艦載戰機，或是類似SU-30這種〝指揮機〞。
    蘇霍設計局指出，這架飛機除了可用於海軍，空軍也相當適合使用。蘇或設計局還以此機參加印度下一代艦載戰機的競標。目前這架飛機還在進行各項測試。












细品SU-33

前置鸭翼

两个进气道中挂载的

[url=http://proxy.spaceproxy.com/-_-http://canopus.lpi.msk.su/~watson/mss.html]
ASM-MS
[/url]
反舰导弹


[url=http://proxy.spaceproxy.com/-_-http://canopus.lpi.msk.su/~watson/mss.html]
ASM-MS
[/url]
导弹尾喷口


[url=http://proxy.spaceproxy.com/-_-http://canopus.lpi.msk.su/~watson/mss.html]
ASM-MS
[/url]
反舰导弹侧壁支撑装置

尾喷管与着舰钩

折叠的主翼



红宝石反舰导弹

AA-10白杨中距空空导弹(下)与AA-11射手近距空空导弹



前起落架，双轮

左侧主起落架，进气道下方有个锁定装置锁住支柱

左侧主起落架


Su-34

苏-34原称苏-27IB，是由俄罗斯莫斯科苏霍伊设计局联合公司研制的战斗轰炸机。苏-27IB在1990年4月首飞。计划用于替代苏-24和苏-25两种作战飞机。在北约内苏-34同样被命名为“侧卫”。苏-34的原型代号为T-10B。
苏-34是苏-27战斗机的改型，保留了苏-27基本的设计和结构。机头改为扁平的鸭嘴兽形状，安装有一个具有地形跟踪/回避能力的多功能相控阵雷达。座舱内有飞行员和领航员两个K-36DM弹射座椅，并列布置。机内燃油增加，最大起飞重量也有增加。全新设计的尾部安装有一个后视雷达。双轮起落架确保苏-34能在前线机场起降。
苏-34固定武器为一门GSH-301 30mm机炮，备弹180发。射速1500发/分，初速860米/秒。该炮由图拉机械设计局研制。
机上共有10个挂架，可携带多种武器，包括备弹140发的SPPU-22 GSH-236 23mm 6管加特林机炮吊舱、R-77中距空空导弹、R-73近距空空导弹、Kh-29/L、KH-31P、KH-59、HK-59M、HK-15PM等空地/空舰导弹、FAB-250系列制导炸弹、RBK-500子母弹、BETAB反跑道/混凝土炸弹、PTAB-1M反坦克弹药、ShOAB反人员杀伤炸弹等。

苏-34除火控雷达外，还装备了乌拉尔光学机械工厂研制的光电火控系统，以及红外前视系统观瞄吊舱。同时还装有电子对抗系统。
动力为两台土星/留里卡设计局的AL-31或AL-35加力涡扇发动机，推力260千牛。上述发动机安装在翼下位置，具有可调矩形进气口。进气口内装有清楚外来杂物的保护装置。
全机可携带12100千克燃油，其中包括四个内部油箱和两个外挂副油箱。除此之外，还可再加挂三个3000升副油箱。
该机最大高空速度M1.6，海平面最大速度M1。
苏-34的进一步改型为苏-32FN，用于海上攻击和侦察任务。注意尾锥等细节与苏-34的细节差异。





苏-32FN线条图


翼展: 14.7米
机长: 21.94米
机高: 5.93米
翼面积: 62.0平方米
空重: 14000千克
正常起飞重量: 39000千克
最大起飞重量: 45000千克
载油量: 12100千克
最大武器载重: 8000千克
空重: 14000千克
升限: 15000米
最大航程: 4000千米























Su-35

蘇-35戰鬥機是俄羅斯在蘇-27戰鬥機的基礎上改進而來﹐主要目的是通過一些新技術使蘇-27戰鬥機獲得更好的性能。蘇-35主要通過改進航空電子設備、加裝鴨翼、改進電傳操縱繫統等手段以提高性能。蘇-35戰鬥機目前仍處于試驗狀態﹐一共不超過10架﹐其中有一架通過加裝矢量發動機噴管等手段被改裝成蘇-37戰鬥機。
(上為)早期的709號SU-35(下為)采用新塗裝的709號SU-35

711號SU-37

﹙上為)采用俄羅斯空軍塗裝的SU-35(下為)703號SU-35

709號SU-35



﹙上為)SU-35在作飛行表演(下為)710號SU-35﹐后來該機被改為SU-37


這可能是唯一的一架SU-35UB雙座型﹐該機類似于中國的SU-30MKK

711號SU-37戰鬥機
俄苏-35是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司在苏-27基础上发展的单座全天候战斗/攻击机，主要用于制空和对地攻击。该机为苏-27的高级发展型，改进了机体、发动机、机载设备和武器系统，可以根据攻击目标的不同完全自动地进行飞行模式和武器系统，可以根据攻击目标的不同完全自动地进行飞行模式和武器的控制，电传操纵系统由模拟式换成数字式的，增加了前翼，采用三翼面气动布局，重新设备了前机身，加大了雷达天线，增大了尾锥以安放后视雷达，在其生产型上还将采用“三元”推力矢喷管，但该机仍然没有考虑隐身问题。苏-35原型机于1988年6月28日首飞，1993年早期完成最终测试，1994年9月完成11架原型机和预生产型飞机的生产，预计90年代末期开始装备部队。

　　动力装置 2台留里卡设计局的AL-35F涡扇发动机，单台加力推力可达137等3千牛。
　　主要机载设备 多功能低空地形跟踪雷达，搜索距离距离可达200千米，可以同时跟踪10个目标，并可对其中的4个目标进行攻击。热成像机载激光指标器、红外搜索/跟踪传感器、雷达告警接受机。翼尖有电子干扰吊舱等。
　　武　　器 1门30毫米GSH-30机炮，备弹150发。1个挂架，可以挂装各种导弹、炸弹和火箭等，包括R-27、R-40、R-60、R-73A和R-77空空导弹，KH-25ML、KH-25MP、KH-29T、KH-31和KH-59导弹等。
　　尺寸数据 机长22等20米，机高6等36米，翼展（含ECM吊舱）15等00米。
　　重量及载荷 空重18400千克，最大武器外挂载荷8000千克。

　　性能数据 最大平飞速度（高空）M2等35/250千米/小时，（海平面）M1等14/1400千米/小时。实用升限18000米。航程（内部满油）4000千米，（带空中加油）6500千米。限制过载+10g。
　

  










SU-37


俄Su-37战斗机

　苏-37是俄罗斯苏霍伊实验设计局开放型联合股份公司研制的多用途全天候超机动性战斗机，苏-37是在苏-27基础上为俄罗斯空军研制一系列第四代战斗机和第五代多功能战斗机计划实施过程中的重要一步。苏-37采用“不稳定三翼面”气动布局和推力矢量控制技术，实现了发动机推力矢量控制系统与飞机电传操纵控制系统的一体化，使其获得了前所未有的优异的气动性能，因此使苏-37在“零”速度和大攻角下同样也可以具有高机动性，超敏捷性使其可以在任何位置锁定和攻击目标。该机采用了集成式远程电子控制系统以及现代化的数字式武器控制系统，可以携带14枚空空导弹或8000千克的武器，多功能前视相控阵雷达可以同时跟踪15个目标，4个广角液晶显示器用于显示战术和飞行-导航数据。苏-37原型机1996年4月2日首飞，在1996年范堡罗航展上首次公开露面，它所完成的“尾冲”、“钟”等机动动作都属首创，使其成为众多先进军机中的“明星”，目前该机仍处于发展中，预计该机的最终发展型要到2015~2020年投入使用。
动力装置 2台留里卡设计局带推力矢量控制（TVC）的实验型AL-31FU加力式涡扇发动机，该发动机设计目标是静推力83.3千牛，加力推力142.1千牛。
主要机载设备 全天候/全高度数字式多功能远距前视N011雷达，具有相控阵天线，可以同时跟踪15个目标。N012后视雷达，光电监视和瞄准系统，激光测距器，雷达和导弹发射告警接收机、箔条/电子干扰诱饵投放器，液晶电子显示设备，头盔显示器等。
武器 12个外挂点，最多可以携带14枚空空导弹，空战时可带R-73E短距红外制导空空导弹和RVV-AE主动雷达制导空空导弹，对面攻击时可带各种红外和雷达制导导弹，包括X-29T/L，X-59M，X-31P/A等，也可携带KAB-500和KAB-1500带激光或电视制导系统的高精度炸弹

SUKHOI SU-37

超级机动战斗机
一、来历和超“机动性”
  80年代末，前苏联在国际军火市场上推出了一系列的新式战斗机。
  包括价廉物美的米格－29、性能优异的苏－27SMK、苏－35等机型。但在前苏联庞大的战斗机现代化目标中，它们还远不是终点。1996年，俄罗斯苏霍伊首次推出了其在研的最先进的战斗机之一 ——苏－37。在英国范罗堡国际航空航天博览会，苏－37首次亮相，以其空前的机动性震惊了全球空军界。对战斗机来说，特别是对执行制空任务的空中优势战斗机来说，机动性是衡量其战术水平的最重要的一个指标。前苏联的米格－29和苏－27的“普加乔夫眼镜蛇”和“尾冲”机动动作已经令世人瞩目。其成功的设计和良好的飞行性能，使它们成为公认的第三代超音速战斗机的优秀代表。它们不仅能与美国的F－16和F－15相媲美，而且在很多方面更是有过之而无不及。但总的来说，它们虽然采用了双发动机、腹部进气、边条翼和双垂尾的先进设计，但由于动力装置仍然是常规的推进式涡轮风扇发动机，不具有推力方向矢量能力，因此在机动性方面还没能有突破性进步。最近出现的苏－37战斗机，装有两台AL－37FU发动机，不仅推重比大，而且采用了最先进的推力矢量技术，战斗机的机动性有了本质性的变化。该飞机的总体能力被苏霍伊飞机设计局的总设计师称为“超机动性”。为了提高战斗机的机动性能，一些航空技术发达的国家早就开始投入巨大的人力、物力进行研究。70年代以来，美国先后研制过HiMAT高机动性研究机。AFTIF－16先进战斗机技术验证机和F－15S/MTD短距起落及改进的机动性先进技术验证机。日本也曾研制过T－2CCV随控布局技术研究机。除F－15S/MTD采用了二元推力矢量转向／反推力喷管技术外，其他飞机都只是通过放宽静稳定度及增加可操纵翼而来改善飞机的机动性。1986年，美国罗克韦尔和德国的航宇公司在美国HiMAT和德国TKF－90方案的基础上研制出了X－31A试验机。1995年该机在巴黎航展上作了精彩的飞行表演，其四组机动动作令观众大开眼界。但X－31A毕竟只是试验机，不具有任何作战能力，其技术离实战要求还有一定距离。而且其推力矢量还只是*喷口处的三块可操纵的调节板实现的，这比真正的推力矢量型可转向喷口，无论在技术还是在推进效率上都存在相当差距。





苏－37采用了先进的Al－37FU发动机，成功的解决了尾喷口密封问题，在技术上又比X－31A前进了一大步，已经接近实用标准。该机是在一架实战用的苏－27战斗机的基础上改装而来的，但由于采用了先进的推力矢量发动机，在总体性能上达到了一个新的水平。经过长期的研究，又经历了前苏联解体的重大变迁，苏－37终于在1998年4月由目前唯一的一架苏－37战斗机完成了首次试飞，后几个月中，大约又进行了50次左右的飞行试验。并首次在9月2日的英国范罗堡国际航展上向全世界的航空界人士作了令人叹为观止的表演。预计由于俄罗斯军队的经济情况，该机很可能成为国际合作型的下一代战斗机。
二、叹为观止的“超机动性”
  由于采用了推力矢量技术和大推重比的发动机，苏－37战斗机的机动性比其前辈有了突破性的进步。据介绍和国外刊物的报道，凡是观看过苏－37飞行表演的人，无不为它所表现出来的超级机动性能感到吃惊，许多空军的行家们也认为苏－37所表现出来的机动性能已经超越了他们的想象，完成了一些他们以前认为是根本不可能完成的战术机动动作和特技飞行动作。





  苏－37表演过的特技动作包括：在“普加乔夫眼镜蛇”机动动作后接着做一个360度滚转；尾冲；在垂直平面内作360度后向转向的圆形机动；低速360度转弯；高速高旋时以大攻角攻击目标；甚至可以在大迎角情况下以接近零速的状态飞行。除此外，还有其他尚末命名的机动动作。俄罗斯空军的司令员对其低速360度转弯很感兴趣，认为它赋予了战斗机进行近距离格斗的全新质量。
  通过初步的飞行试验，飞机的设计师们已经对这一新飞机、其动力装置和控制系统的良好品质和超常性能深信不疑。苏霍伊设计局的总设计师米哈依．西蒙罗夫相信，苏－37战斗机的“超机动性”将彻底改变未来的空战战术，因为它为飞行员想象出新的机动动作提供了充分的空间。俄罗斯著名试飞员阿纳托利·克沃丘尔则认为，象苏－37这样的飞机实际上是在开辟歼击航空兵作战的新时代。当然所有这些评论还有待于进一步的飞行试验和今后的实战所证实。


三、非同一般的发动机
  





苏－37战斗机之所以有这么好的机动性，主要是因为它装备了两台非同一般的发动机AL－37FU涡轮风扇发动机。这种发动机不仅推重比大，可以为战斗机提供强劲的飞行动力。而且更特别的是，它采用了先进的转向喷口设计，使得飞机具有了推力矢量控制能力，从而能够实现各种超常的高难度机动飞行。
  AL－37FU发动机是留里卡－土星联合股份有限公司研制的。1985年在总设计师维克多·切普金的领导下开始研制，1987年第一台试验型发动机问世。至今只制造了三台，其中两台就装在了苏－37战斗机上。还有—台则在发动机试车台上作强度试验。
  AL－37FU发动机是在AL－31F的基础上发展的。与原发动机相比，主要是增加了推力矢量控制系统及相关的控制设备。并在设计上采用了积木式的模块化设计。推力矢量控制系统被统一纳入了飞机的电传操纵系统中，专门控制尾喷口的转向和转角。其控制可以有两种方式：自动操纵方式和手动操纵方式。一般情况下使用自动操纵方式，尾喷口受电传操纵系统的控制；在特殊情况下，可以使用手动操纵方式，这时发动机的尾喷口完全由飞行员手动控制。






  AL－37FU发动机的设计模块包括：四级低压压气机、九级高压压气机，环形燃烧室，单级可冷却的高压和低压涡轮、采用主动叶尖间隙控制的空气热交换机（涡轮冷却系统）、加力燃烧室和可操纵喷口。通过采用模块化设计，使得地勤人员在维护动力装置时，能够迅速更换喷管、加力燃烧室，综合设备组件、低压涡轮、低压压气机和齿轮箱。并且还可以修理和更换低压压气机的第一级叶片和高压压气机的所有叶片。
  






AL－37FU发动机的尾喷口目前还只能在纵向范围内运动，上下偏转角为十／－15度，转向速度可以到30度／秒。AL－37FU发动机的整机设计工作时间是1000小时，尾喷口在使用250小时后就必须更换。苏－37战斗机上的两台发部机的喷口既可以同步转向，也可以分别调整，以满足不同的需要。发动机成功的解决了可操纵尾喷口与加为燃烧室后端连接处的密封问题，并在设计时就考虑了减少喷口的红外辐射问题。经过进一步改进后的发动机，尾喷口将可以向任何方向偏转，而且尾喷口寿命也将延长到500小时。具有推力矢量能力的发动机必将成为下一代近距格斗战斗机的标准装备。


四、先进的装备和乐观的市场前景
  在俄罗斯现在的经济条件情况下，苏－37一开始就瞄准了出口市场。从在只有三台发动机和一架试验机的情况下，就匆匆参加国际航展等情况来看，苏霍伊设计局的出口意图十分明了。苏霍伊设计局的一个主要目标就是要成为世界上三个最主要的战斗机出口公司之一，而苏－37就是他们实现这一目标的重要筹码。苏－37所装备的全天候数字式多功能机载雷达（即前视雷达）采用了相控阵技术，不仅具有空中监视能力，也具有地面监视能力，或两种模式同时使用。地面监视模式可以支持地形测绘、对地面移动目标的搜索和跟踪，以及地形回避等。值得一提的是，苏－37还在机尾装有后视雷达。前后视雷达的数据都可以显示在飞行座舱的4个大型彩色液晶显示屏幕（LCD）上。它们不仅屏幕大、功能多，而且有遮阳保护。4个显示器的分工是：驾驶和导航一个，战术情况一个，另外两个显示系统信息，包括作战模式和所有的作战飞行情况。各屏幕的功能可以随时转换。





  前视雷达可以同时跟踪20个空中目标，并引导导弹同时攻击其中的8个目标。相控阵雷达的探测距离为140到160公里、雷达反射截面积为3平方米。对地面目标的探测距离是130到170公里。前半球监视范围为左右十／－90度、上下十／－55度，后方的监视范围上下左右均为十／－60度，探测距离为30到50公里。苏－37战斗机还装有先进的光电探测系统，探测范围为左右十／－60度，上方为＋60度，下方为－15度。该系统包括有红外测向仪、激光测距仪和头盔瞄准具。
  苏－37的电子战系统也比苏－27战斗机有了很大的改进。新的电子战设备包括有电子情报设备、箔条和曳光弹投放器、
  雷达警戒接收机和导弹攻击告警系统。苏－37战斗机共有12个外挂点，采用多用途挂架时可以增加到14个。可以携带多种空对空和空对地／面武器。在执行制空任务时，可以携带R－73E近距和R－27中距红外制导空空导弹，RVV－AE主动雷达制导导弹等。在执行对地或水面攻击任务时，可装备X－29、X－31和X－59等红外和雷达制导对地炸弹，以及KAB－500和KAB－1500高精度航空炸弹。新的双座对地攻击机也正在研制中，以进一步增强其对地攻击和空战能力。利用AL－37FU发动机和其他设备对现有的苏－27战斗机进行改进的方案也在研究中。可以预测，苏－37不仅有广泛的市场前景，还能对俄罗斯空军现有的苏－27进行现代化改装，以进一步提高作战能力。
苏-37战斗机
苏-37，是苏-27的改进型，是一种具有矢量推进器的超机动战斗机。苏-37的试验机（内部编号T10M-11）是从苏-35的原型机发展而来，于1996年四月在莫斯科附近的Zhukovsky试飞基地进行了处女航。苏-37的发动机不仅比以前的苏-27系列有更强的常规推力，而且它的Lyulka/Saturn AL-37FU（Forsazh Upravlaemoye意为“补燃，可控”）发动机有液压控制的喷管可以在水平+/-15度范围内转动。矢量推进器和飞行控制系统完美结合，不需要驾驶员操控。一个紧急系统可以使喷管在飞行时失控的情况下恢复水平。苏-37装备了新型的更强大的NIIP NO-11M脉冲多普勒相控阵雷达和NIIP NO-12后视雷达及后射导弹系统，使驾驶员能向在苏-37后方的目标开火。苏-37是第一架装备了矢量推进器的航空器因此能与F-22一较高下。而Lyulka并未就此止步，一种新型的轴对称（即三维可控）喷管正在研制当中，它将用于S-55，苏-35的单引擎改进型。同时矢量喷管也将装备到苏-35上，使之具备末段速度控制能力。

设计者:
苏霍伊设计局 （Sukhoi Design Bureau）
原制国:
俄罗斯 （Russia）
机种:
多用途战斗机 （Multi-role fighter）
乘员:
1 首飞: 1996 服役: ?
引擎:
两台 Lyulka AL-37FU 补燃涡轮风扇发动机,单台推力 30,855 lb
翼展:
15.16 m / 49 ft 9 in
机长:
21.94 m / 72 ft
高:
6.84 m / 22 ft 5 in
重:
40,565 lb 空载 / 74,956 lb 最大起飞重量
升限:
59,055 ft
速度:
2,440 km/h / 1,516 mph
航程:
3,500 km / 2,175 miles
武备:
一台 GSh-30-1 30mm 机炮150发炮弹, 十四个外挂点 18,075 lb 弹药，包括空空导弹 R-73/R-77 AAMs,空地导弹 AGMs, 炸弹,火箭,副油箱,和电子战舱ECM。














Útok na cíl za letounem

Manévr Kobra

Manévr Zvon

Manévr Kulbit


























Su-38L

SU
-
38L
农用飞机。
以普通汽车汽油为燃料，用于喷药、浇水、施肥，飞行高度可达到极限——
1米，并拥有先进的涡流喷药技术，将农药喷到作物叶底。





Su-39













俄罗斯苏霍伊设计局（现苏霍伊航空军工联合体）在苏-25基础上发展的全天侯攻击机，最初称苏-25TM，1995年改称苏-39。该机具有很强的作战能力，可在复杂天气和夜间攻击坦克、装甲车辆和自行炮，而且可打击快艇、登陆艇和驱逐舰，以及陆军航空兵的作战飞机和直升机等。
　　自苏-25强击机问世以来，苏霍伊设计局一直在不断对其进行改进。早在1984年，该设计局就已推出苏-25反坦克改进型——苏-25T，并与同年8月17日首飞。1996年，又推出了最新改型——苏-25TM，并把它命名为苏-39。
　　总体布局
　　苏-39的外形是基于苏-25UB双座教练机的机体而设计的。与苏-25UB相比较，苏-39的前机身更宽，稍长，以便容纳光电瞄准和制导系统。此外，苏-39的后座舱空间由下部的油箱和上部的电子设备所占。在前机身，加强后的航空电子设备的安装需要对机身右下部的双管炮重新定位，从而使前起落架移到左面。安装发动机进气道的中间机身段与苏-25UB的一样。苏-39的后机身有附加的第4油箱和一些新设备。红外干扰机和箔条投放器整流罩加到垂直尾翼的根部。飞机上还装有不同形状的天线。
　　主要机载设备
　　座椅和座舱增压系统：单座的苏-39飞行员坐在与所有苏-25相同的K-36L弹射座椅上，但他还能享受有座舱增压系统的好处，这在所有的苏-25基本型是没有的。此系统可以使飞机飞到10000米的高度，还能使飞机的航程相应增大。对比之下，由于没有座舱增压系统，苏-25的最大飞行高度只有7000米。
　　SUV-39武器投放与导航系统：苏-39与苏-25的主要差别是苏-39安装有武器投放与导航系统。此系统有为武器投放和导航计算的任务计算机，可提供综合的导航、显示和瞄准功能。SUV-39也连接到SAU-8自动飞行控制系统，能够起到使飞机的气压计高度稳定，飞机自动恢复到水平飞行状态，在低空自动或引导飞行，进场时高于地面50米的自动或引导着陆，自动恢复俯冲，躲避强阵风，控制驾驶杆操纵等作用。导航传感器有惯性导航系统、多普勒导航系统、近距与远距无线电导航系统、A-735卫星导航接收机和无线电高度表。
　　显示器：包括有光栅能力的平视显示器和位于座舱右边的苏-17M-4阴极射线管显示器。后者用作雷达和光电系统的显示。
　　目标感受电子设备：有“风雪”光电瞄准与激光制导系统，装在机头内。加上一系列机身下部的专用吊舱。
　　“风雪”系统结合“系缆”测距仪/指示器和白昼电视系统：它提供27度X36度宽视场电视图像或有23倍放大率的窄视场电视图像。在窄视场方式，系统提供自动目标跟踪和某种形式的目标自动识别。系统的所有光学设备都装在稳定的平台上，有方位正负35度和俯仰向上15度和向下80度的万向接头限制。“风雪”系统机头窗口的除冰由酒精除冰系统提供。“风雪”系统的目标识别距离对坦克为8至10公里，对直升机为6公里，对摩托艇为12公里，对桥梁为24公里。来自此系统的信息显示在仪表板右侧的阴极射线管显示器上。
　　夜视光学/电视系统吊舱：在夜间和恶劣气象条件下执行任务时使用。它能识别6至8公里远的桥梁和小船，识别8至12公里远的驳船。在苏-25T/TM飞机上已试验了的两种夜视吊舱，其中一种叫“梅尔库里姆”。该吊舱内装有非稳定式双视场光学设备，有18度X14度宽视场和5.5度X7度窄视场两种。宽视场图像投射在平视显示器上，窄视场图像显示在仪表板右边的阴极射线管显示器上。有人说“梅尔库里姆”吊舱配置的是一种微光电视，也有人说它是热成像系统。在苏-25T/TM飞机上试验的另一种吊舱叫“霍德”吊舱，内装热像仪和激光指示器。该吊舱可能只是一种技术演示吊舱。据报道，俄罗斯正在研制一种新的热像仪/激光指示器系统。
　　雷达吊舱：在1995年莫斯科航空沙龙中，参展飞机上挂的是新式的RLPK-25吊舱。该吊舱内装有“科皮奥”-25多功能脉冲多普勒雷达。该雷达对坦克群的探测距离是25公里，对战斗机的探测距离为57公里，对驱逐舰的探测距离为200公里。“科皮奥”具有现代战斗机雷达的许多功能，包括边搜索边跟踪、多普勒波束锐化和对地面活动目标指示/跟踪等工作方式。
　　通信设备和敌我识别设备：没有与SUV-39系统综合在一起。它们包括甚高频无线电、高频无线电、敌我识别设备和空中交通管制应答机。
　　导航设备：也没有综合到SUV-39系统中。它包括自动测向仪和信标接收机。 自动保护系统
主要是“伊尔杜西”综合式自动保护系统。此系统包括雷达自动引导和报警接收机，用于威胁报警和雷达瞄准，还包括箔条投放器、装在机尾根部的无线干扰机和红外干扰机。此外，机翼下还可以挂电子对抗吊舱。
　　苏-39还有综合的机内检测和记录设备。
　　动力装置
　　苏-39有两台图曼斯基(Tumansky)R-195发动机，它是苏-25的R-195发动机的改进型。主要改进增大了推力（428千牛），减弱了红外信号特征。发动机排出的热气是通过从排气喷嘴内的锥形中心体向热气注入冷空气的方法来冷却。冷却发动机舱的气体是从喷嘴的外表面和发动机短舱之间的环行槽排出。
　　电源由2台直流发电机和一对30千伏安（115伏/400赫兹）交流发电机提供，由液压恒速驱动。
　　武器
　　苏-39的机载武器品种繁多，主要有：
　　航炮：安装有GSH-30-2式30毫米航炮和NPPU航炮系统，都位于机身下方。
　　外挂弹药：苏-39机翼下共有11个挂点，可以挂多种弹药：
　
　　1 空对地武器：包括100到500公斤的航弹；KMGU集束子母弹；S-24和S-25大弹径火箭；B-8和B-13火箭发射吊舱，以及多种制导炸弹和导弹。无动力的100公斤炸弹能够在多个炸弹架上携带。苏-25飞机携带的是非制导武器以及Kh-25ML和Kh-29L半主动激光制导导弹，而改进的苏-25T/TM/39携带的是大量的灵巧型空对地弹药。苏-39的主要空对地武器是管射式AT-16“龙卷风”激光制导导弹，激光与电视制导的KAB-500航弹，及Kh-29T、S-25L、Kh-58、Kh-31P/A、Kh-35导弹等。据称，苏-25TM飞机已试射了一种采用红外成像制导方式的新型空对地导弹。
　　2 空对空导弹：主要携带R-60和R-73近程空对空导弹，R-27和RVV-AE中程空对空导弹。
　　评估
　　苏-39可代表当今优良的亚音速飞机的设计。与70年代的以美国A-10和前苏联苏-25为代表的近距离空中支援飞机相比，苏-39有更复杂的系统，计划执行更多的任务。但是，苏-39尚存在一些问题：
　　座舱按照当前飞机座舱的基本设计方案，座舱内除了广角平视显示器外，还应该有2个或3个多功能显示器的仪表板、设计合理的操控台和带有数据输入键盘及平视显示器的控制面板。而苏-39的座舱内除了有平视显示器和阴极射线管显示器外，与其先驱苏-25的座舱完全相同。
　　尽管苏霍伊设计局称其座舱设计得很好，但一名飞行员不可能充分利用飞机的所有功能，只不过其座舱的布局可以为提高航空电子设备的综合程度打下基础。
　　电子设备西方飞机通过利用1553B数据总线使电子设备综合程度大为提高。相比之下，苏-39的电子设备的综合程度和灵活性要低得多。虽然“风雪”系统具有自动识别目标和接近目标的功能，但一名飞行员在高密度防空火力环境中，特别是在从座舱向外看的能见度较低的情况下，用激光制导导弹来攻击坦克的想法似乎还不够成熟。“风雪”系统与西方的激光目标指示系统如“夜间低空导航与红外瞄准系统”相比视场有限。另外，把雷达设置在机身下方，使其应用受到较大的限制，特别是影响它对空中目标的探测，而且雷达天线接近机身腹部的金属，也会对雷达的性能产生不良影响。
　　机载武器机载武器的综合是一个难度较大的问题。由于受到传感器性能的限制，使得一些武器的效能不能充分地发挥。在苏-39的机载武器中，除了反坦克导弹的效能比较好以外，其它武器的战术攻击能力均比不上北约的现代飞机。
　　装甲防护为了保护飞行员的安全，苏-39采用了很好的装甲防护措施，但在高密度的防空火力之下，飞机的生存能力不能只依*装甲的保护，往往还与许多其它的因素密切相关。
　　作战价值从总体看，苏-39的设计还不能符合未来高技术战场环境的需要，其作战价值值得怀疑。对于人机接口程度有限，座舱能见度较差，以及其它固有条件受限制的单座亚音速飞机来说，要完成近距空中支援，超过战区前沿纵深达到450公里作战的使命，似乎有些鞭长莫及。
尺寸数据
机长：15.33米
机高：5.2米
翼展：14.52米
机翼面积：30.10平方米
重量及载荷
空重：10600公斤
最大起飞重量：21500公斤
正常起飞重量：16750公斤
机内载油量：4890公斤
最大挂弹量：6000公斤
性能数据
最大平飞速度：950公里/小时（正常载荷）
最大作战高度：10000米
海平面最大爬升率：60米/秒
转场航程：2500公里
作战半径：900公里
起飞/着陆滑跑距离：
（混凝土跑道）550/600米
（土跑道）600/700米




永远的明星--俄第五代战机SU-47“金雕”

世界上众多的新型战斗机中，风头正劲的可能是美国F/A-22“猛禽”战斗机、法国的“阵风”战斗机、欧洲“台风”战斗机、瑞典的“鹰师”战斗机和俄罗斯新型苏-27系列战斗机等，但只要有一种样式新颖的前掠翼战斗机出场，所有的战机可能都无法掩盖其夺目的异彩，这种战斗机就是俄罗斯苏-47“金雕”前掠翼战斗机，其自身就是一个最好的宣传，全世界独一无二。

一、俄罗斯苏-47“金雕”前掠翼战斗机研制过程
　　前掠翼飞机在全世界航空发展史上非常独特，至今成功实现飞行的主要有三种机型：NZ德国时期的“容克-287”喷气式轰炸机，于1944年2月进行了首次飞行；美国小型前掠翼验证机X-29A，于1984年12月24日完成首次飞行，在1985年12月13日成功完成了前掠翼飞机的世界上首次超音速飞行；俄罗斯S-37“金雕”前掠翼战斗机，于1997年9月25日完成了首次试飞，后被正式称为苏-47战斗机。
　　俄罗斯第五代战斗机的概念研究始于1981年。其设想也采用高低搭配，大致与美国的F-22和JSF相对应，分为重型的多功能战术战斗机（MFI）和轻型战术战斗机（LFI）。外界认为俄罗斯苏霍伊设计局从八十年代末期正式研制下一代战斗机样机。前苏联在二战时缴获了NZ德国的几架“容克-287”喷气式轰炸机和大量技术资料。在已有的基础上，前掠翼战斗机又凝聚了苏联航空专家近50年的研究，通过理论和实践，解决大量技术难题。新型战斗机至今仍是俄罗斯航空方面的最高机密，因此具体情况的报道多来源于新闻媒体的分析和猜测。

　　俄《空军通报》杂志在1996年3～4月号上的一张照片，引起全世界的广泛关注：照片中，在空军司令员彼德·杰伊涅金上将和苏局总设计师米哈伊尔·西莫诺夫与其他与会者们面前，放着两个飞机模型，其中一个不难看出是多用途战斗机—苏-27M（苏-35）的模型，而另一个模型涂成黑色,带有前掠翼、前置平尾、普通平尾、双立尾。毋庸置疑，这是新一代战斗机的模型。模型上涂的机号“32”也说明了这一点。当时，西方把这种飞机称为C-32，一直到1997年秋，苏霍伊设计局的出版物上将其称为C-37（英译为S-37）后为止。

　　1997年夏，这种飞机的原型机已运到了茹科夫斯基城试飞研究院的机场，并进行了数次滑行，并准备在1999年莫斯科航空博览会上展出，但到了最后一刻，俄空军领导层对公开展出下达了禁令。
　　1997年9月25日，试飞员沃金采夫驾驶这一新飞机完成了首飞。试飞员对飞机三十分钟的飞行状况感觉良好。首飞时，另一名试飞员弗罗洛夫驾驶着苏-30双座多用途战斗机进行了伴飞。1997年10月23日，俄罗斯《独立报》和《商务报》首次公开刊登了C-37飞机的照片和部分特性数据。

　　在2002年4月26日，经过和米高扬设计局的MFI验证机激烈竞争，苏霍伊设计局被选择为下一代俄国PAK FA战斗机计划主要的承包商。下一代战斗机（PAK FA）将会是Su-47的一个发展但是没有前掠翼。看来前拉翼战斗机真正进入服役尚待时日。




































































苏霍伊的第五代战斗机SU-47风采
　　什么是第五代战斗机？
　　苏霍伊第五代战斗机将会是什么样呢？或者说苏霍伊设计局邀请中国参加研制的将是一款什么样的战斗机呢？
　　这得从俄罗斯研制第五代战斗机的决策说起。2001年12月2日，俄罗斯空军副总司令克利申在克拉斯诺雅尔斯克宣布，俄第五代战斗机的研制工作将于2002年进行。俄罗斯研制第五代战斗机有两个主要原因：
　　一是确保国家防御能力的需要。20世纪90年代中期，美国开始正式研制第五代多用途战斗机———“联合攻击战斗机”，计划取代美空军的F－15E、F－16、A－10和F－117,海军的F－14,海军陆战队的AV－8B，英海军的“海鹞”式和空军的“鹞”式等飞机。它采用一机多型设计，共有常规型（CTOL）、航母型（CV）和短距起飞垂直降落型（STOVL）三种型号，分别满足不同军、兵种的要求。而俄罗斯现有的第四代战斗机基本上不能与“联合攻击战斗机”同日而语，因此，为了取得21世纪的制空权，俄罗斯必须加快第五代战斗机的研制速度。
　　二是保持和增加俄罗斯在全球军火市场的份额。美英两国准备生产3000架，加上其他国家购买，预计联合攻击战斗机的生产总数量预计为5000到6000架。据俄罗斯专家分析，“联合攻击战斗机”将取代美国生产的第三代和第四代战斗机，在21世纪上半叶的世界飞机市场上占有一席之地。“联合攻击战斗机”一旦进入到世界航空市场，俄罗斯的第四代战斗机苏－27和米格－29将失去竞争力，因此迫使俄罗斯集中一切力量研制新型战机。为此，俄罗斯加快了第五代战斗机的研制进程。
　　2002年4月26日，俄罗斯副总理兼工业和科技部长伊利亚·克列巴诺夫正式宣布，俄第五代战斗机的研制工作由苏霍伊设计局负责，米格航空公司和雅科夫列夫设计局也将参与这一项目。
　　今年5月18日，俄罗斯第五代战斗机研制计划终于启动；俄罗斯航空航天局局长卡普杰夫透露，第五代战斗机的总体前期研制方案已于2001年年底完成。如果所需资金能及时到位，预计2010年开始批量生产。2011至2012年，该种飞机开始装备俄空军，并几乎与美国的联合攻击战斗机同时投放到世界飞机市场。
　　苏霍伊的第五代战斗机究竟什么样呢？
　　根据俄空军的要求，这种新型战斗机飞行重量为20吨，介于米格－29和苏－27之间，安装有AL－41F推力矢量发动机，新型战斗机必须满足所谓的“4S”标准，即超机动性、超音速巡航、越视距空战和隐身能力。苏霍伊现将其设计样机暂定名为S－54,属于单发多用途战斗机，最大起飞重量为17.5吨，机体25％由碳纤维复合材料制成，对进气口、座舱盖和雷达天线等部位进行了一些修改，采用武器内挂方案，以达到一定程度的隐身能力。
　　如果技术成熟，苏霍伊还打算利用自己的法宝———等离子机，将机载电子设施大幅度改进。使得整套电子系统具有对空、对地、对海不同的工作模式并具有地形跟随、回避能力，它能在同时锁定8个重要目标的同时攻击4个目标；它能在100至150公里范围内发现目标，能在50至70公里内进行定位，能在40公里内精确测定并且确定其中威胁最大的8个目标；它还有8个武器外挂点，载弹量大于6吨。在空空格斗方面，它可以携带各类远、中和近程空对空导弹，执行各种距离的空中打击任务，还可以打击任何高度上的空中预警机和战略轰炸机，而美国的第五代JSF联合打击战斗机只能携带中近距离空对空导弹，缺乏远程和超视距作战能力。

[ 本帖最后由 周郎 于 2008-10-23 10:44 编辑 ]

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好长啊，看得我好累！！不过这篇文章的确很好！值得收藏！谢谢楼主！辛苦了！！:s_8:

辛苦了！好文章！收藏了！谢谢楼主！

看得好累啊。
楼主编辑这么长得一篇文章更加是辛苦了！
好文章，感谢楼主的贡献啊！

看来楼主确实很用功
谢谢！

前苏联的军事实力真是很强啊

We can see that you are introduce the SU series aircraft with overwhelming great feeling, and the great responsibility to hope the growing stronger and stronger of China, thank you for your loyality and vision, you are a man with principal and great responsibility

这篇文章好啊！楼主你辛苦了！:s_12: 意思下。

超赞的帖子，全面、翔实，值得收藏。
如果说缺点，那就是实在是太长了，机器打开太慢，呵呵

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