汽势 Auto-First|牛小欧

2018年对于中国汽车市场来说格外寒冷。中汽协预测，2018年国内汽车市场销量下降幅度为3%。1月9日，根据乘联会发布的销售数据，2018年中国广义乘用车零售销量同比减少6％，为逾20年来首次年度下跌。最近几天各大自主品牌也纷纷宣布了自己的年度销量，从主流自主品牌的销量来看，也许这个冬天没有想象中的寒冷，对于部分车企来说，今年反而是一个新的拐点。

吉利：全年销量突破150万辆

1月7日，吉利汽车发布了2018年销量数据，全年累计销量为150.08万辆，同比增长20.34%。尽管未能完成158万辆销售目标，但如此高增长在整个行业中已是罕见。

具体车型上看,在SUV领域,2018年吉利SUV累计销量85.79万辆,占吉利全年总销量的57%。在轿车领域,博瑞GE全年销售4.43万辆,同比增长4%。全新帝豪全年累计销量24.69万辆;全新远景全年销量14.38万辆;缤瑞上市4个月累计销售3.31万辆;帝豪GL全年销量为14.85万辆,同比增长20%,位列中国品牌A+轿车排名第一。其中,领克作为其新创高端品牌,全年累计销量12.04万辆。

在新能源领域,2018年吉利汽车相续推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01PHEV等多款车型,全年累计销量达6.85万辆。

比亚迪：新能源车同比增幅118%

1月7日，比亚迪发布了2018年12月销量快报，在2018比亚迪全年累计销售52.07万辆，同比增长27.09%。其中，新能源汽车24.78万辆，燃油汽车27.29万辆，基本实现新能源与燃油车平分秋色的局面。但值得一提的是，新能源汽车销量同比增幅高达118%。

这个冬天对比亚迪而言可谓是风景这边独好，出色的销量表现得益于比亚迪新的产品布局。

2017年，比亚迪的产品还是以燃油车为主，销量占比72.25%。2018年，燃油车的销量占比已经降低到52.41%，新能源汽车实现翻倍增长，燃油车销量却出现了7.82%的降幅。正是受益于新能源汽车销量的拉动，比亚迪能够在车市遇冷的背景下，依旧保持较高的增长幅度。

奇瑞：全年销量同比增长11%

1月8日，奇瑞控股集团发布2018年销量数据，数据显示，集团2018年全年销量达75.28万辆，同比增长11%，刷新历史记录。其中，出口量为12.70万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一；新能源销售9.05万辆，同比增长146%。

2018年，奇瑞的多款新产品投入市场，包括瑞虎8、艾瑞泽GX、捷途X70、新瑞虎5x、瑞虎3xe。加大细分市场产品布局，显然是一步好棋。

其中，瑞虎8、艾瑞泽系列、捷途X70单月销量均破万辆；瑞虎8上市以来连续6个月实现环比增长，捷途X70上市四个多月销量4万多辆；新能源乘用车小蚂蚁eQ1单品牌销量超过4.4万辆，同比增长123%。

长城：连续三年销量破百万辆

1月8日，长城汽车发布产销数据，2018年长城汽车全年共销售新车105.3万辆，虽同比下滑1.6%，但继2016年和2017年后，长城汽车连续3年突破百万辆销量大关。其中，哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销冠。

SUV车型依然是长城汽车销售的主力军，2018年长城汽车共销售SUV汽车90.55万辆，占总销量的86%。紧凑型SUV哈弗H6依然是长城汽车销量主力军，2018年销量达45.26万辆，虽然和去年同期相比下跌了10.64%，但从车市整体遇冷的宏观角度来看，这个数据还是很客观的。

WEY品牌是长城汽车的高端品牌，目前已经推出了VV5、VV6、VV7三款燃油车和P8一款新能源车型。其中VV7在2018年收获了5.47万辆销量，同比微增3.6%，VV6年销量则达到了1.85万辆，而VV5年销量则为6.30万辆。此外，新能源车型WEY P8年销量为3387辆，WEY品牌累计销量达13.95万辆，同比增幅达61.39%。

此外，新能源品牌欧拉在2018年四季度发布后也逐渐释放销量，其2018年累计销量为3515辆，随着欧拉品牌产能释放和终端发力，其销量仍有望进一步提升。

上汽乘用车：双品牌同比增长34%

上汽乘用车荣威和名爵双品牌2018年都表现不俗，年销量达到701885辆，同比增长34.45%。其中，荣威品牌年销量460251辆，名爵品牌年销量241634辆，相比2017年的13.54万辆同比增幅高达78.43%。除了在国内市场大幅增长之外，名爵品牌在泰国市场的年销量也达到27155辆。名爵品牌的优异市场表现，也是上汽乘用车整体大幅增长的重要推动力。展望2019年，随着多款新能源车型的推出，上汽乘用车还有望在销量上进一步走高。

2018已经过去，新的一年早已开始。我们或许不必悲观地认为汽车行业寒冬已至，其实这个拐点早晚会来。市场的法则是要不断适应竞争环境、不断推陈出新，未来拼的就是综合体系的能力，只有实力过硬，才能不惧严寒，愈行愈远。

本帖最近评分记录

• woyaohi99 金币 +3 10P起评，继续加油 2019-1-11 23:56

支持国产车，造型好看，经济实惠，就是安全系数低那么一点点。

本帖最近评分记录

• woyaohi99 金币 +2 消灭零回复，话说国产哪里听说不安全了？ 2019-1-11 23:56

经济不景气，国产车性价比高的优点就更明显了

毫不客气的说，自主品牌2018年遭遇了寒冬，而且是近十年来最冷的一次寒冬！然而我们可以发现，在普遍寒冬中，还是有个别车企一枝独秀，比如吉利。这说明，在汽车消费升级的背景下，品牌升级才是正确的道路，自主品牌不能一直停留在低价、劣质、高性价比的恶圈中，必须向上突围，拿出能够和合资叫板的产品，才能够改变一直被合资品牌压着打的局面，而吉利旗下的领克就完成了这样的任务，不光为领克品牌带来了更多的销量，也带动了吉利皮牌整体上升，可以说是自主品牌里最成功的典型案例了！

本帖最近评分记录

• woyaohi99 金币 +3 认真参与话题 2019-1-11 23:56

国产车这些年确实越做越好，相当不错了。再换车也换国产车

国产车这些年确实，相当不错。再换车也换国产车

再过几年，国产汽车也会像家电一样，成为消费者购买的主流。

其实未来汽车的发展方向或许可以朝着实用性的方向发展，而且要放眼
三线城市和农村的需要，最近几年呈现得趋势就是农村的需求量大幅度
上升，而大城市汽车的需求量走下坡路。